[现场直击] 电动车电池在800℃高温下烤会变成这样

如果强行点燃电动汽车电池，会发生什么？电动汽车掉进海水里或突然受到巨大冲击时，电池会不会起火？一旦电动汽车起火据说很难扑灭，那安全性会不会有问题？

随着电动汽车普及率提高，围绕安全性的关注度也在上升。汽车是所有产品中安全标准最为严密的品类之一。不过，电动汽车真正开始大规模增加的时间并不长，相关标准尚未完全完善。包括我国在内的全球主要国家正在共同商讨，如何制定电动汽车安全标准。

25日，在汽车安全研究院环保汽车零部件认证中心的火灾试验舱内进行电池起火试验。中间被火焰包围的是Kona电动车电池。韩国汽车记者协会提供

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23日记者探访的汽车安全研究院环保汽车及零部件认证中心，是一所围绕电动汽车，对各类环保汽车安全性进行试验和评估的机构。与传统内燃机汽车一样，可以进行碰撞与冲击试验，在此基础上又配备了电池相关试验设备。能够在同一地点对电动汽车及相关零部件的安全性能进行一揽子评估的机构，在国内仅此一家。中心在正式开馆前一天向媒体公开了主要设施。

位于电池试验栋后方的火灾试验舱，是目前国内可用于演示汽车火灾的最大规模设施，可进行大型客车实车火灾再现试验。当日进行了给现代汽车Kona电动汽车所用电池包点火的实验。这是为了检验电动汽车起火或周边发生火灾时，电池能否承受、是否会发生热传导的测试。

在环保汽车零部件认证中心电池试验栋内的火灾试验舱中，工作人员正在准备电池火灾试验。韩国汽车记者协会提供

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火灾演示结束后的电动汽车电池。电池包外部外壳上的塑料被火焰熔化，冒出刺鼻浓烟。电池包内部未起火，内部温度也未升高。灭火后还将继续观察约3小时，以确认是否出现其他问题。韩国汽车记者协会提供

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在试验舱中央的燃烧装置上放置电池后，从下方以超过800℃的高温持续点火约60秒。约30秒后，电池包外部塑料开始燃烧，冒出刺鼻的烟雾。烟雾通过与天花板相连的巨大排风装置排出，并经过单独的净化流程。

灭火后检查电池，发现只有外层被烧焦。从外观上看，火势并未蔓延至电池内部，也没有发生爆炸，电池内部温度也没有上升。由于一旦电池内部起火就不易熄灭，因此必须在一定时间内能够承受外部火灾，并且不将火势引入内部。实际测试中会持续点火约180秒，即使灭火之后，还要观察约3个小时是否出现异常。

汽车安全研究院责任研究员Moon Bohyun表示：“这项试验是为了确认，即便电动汽车周围发生火灾，车辆和电池也必须保持安全”，“如果在开发阶段发现问题，会与相关制造商一起查找原因并进行补强。”

汽车安全研究院环保汽车零部件认证中心电池试验栋火灾试验舱 图片由韩国汽车记者协会提供

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陈列在电动车安全研究院环保汽车零部件认证中心电池试验栋内的电动车电池包 图片由韩国汽车记者协会提供

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燃烧燃料为使火焰温度达到800℃以上，使用液化石油气（LPG）。过去在欧洲等主要国家，一直使用燃烧温度低于液化石油气的汽油，后来由我国提出使用液化石油气的方案后，标准已调整为汽油和液化石油气均可使用。这是国际社会在决定评估汽车及零部件性能标准的过程中，首次采纳我国标准的案例。

除上述项目外，电池试验还包括短路试验、过充电与过放电试验、冲击与挤压试验、跌落实验等共12项，比国际标准（10项）多出2项。只有在承受10吨压力挤压、或长时间暴露在80℃高温等严苛条件下仍能保持稳定，才会被认定为安全。

电动汽车电池浸水试验室。水槽中的水盐度与海水相近。洪水等日常生活中的浸水，大多是盐度低于此的水。韩国汽车记者协会提供

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浸水试验此前仅在我国实施，最近中国也已引入。据悉，在遭遇飓风导致严重洪灾的美国，也在研究是否采用该试验。Moon责任研究员表示：“由于浸水后存在起火可能性，因此会将电池直接浸入与海水盐度相近的水槽中”，“如果使用满足试验标准的电池，就意味着即便电动汽车掉进海里，电池也不会出现安全问题。”

自2025年起，电动汽车电池必须事先通过主管部门的安全性验证。我国在汽车及零部件领域以制造商自我认证制度为基础，但考虑到电池存在火灾等隐患，已改为必须取得事前认证。在中长期内，电动汽车普及将持续增长，在电池安全及评估标准方面，外界评价认为我国正在进行前瞻性布局。

Jeon Junho 汽车安全研究院处长23日正在介绍车身强度试验设施。韩国汽车记者协会提供

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汽车安全研究院院长Eom Seongbok表示：“在讨论汽车相关各类标准的联合国欧洲经济委员会（UNECE）WP.29（汽车国际标准协调机构）中，采纳或积极审议我方提案的情况明显增多”，“此次新开馆的中心今后将作为电池专业认证机构运营。”

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文普贤汽车安全研究院首席研究员23日通过实车燃烧试验视频进行讲解。韩国汽车记者协会供图

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