[独家]捷尼赛思要推混动车型？启动开发项目
捷尼赛思开发HEV扩大产品线选择
启动开发项目…量产前景未定
国内电动车需求放缓…HEV销量高速增长
后驱HEV有望兼具舒适乘坐与出色性能
现代汽车正在为其高端品牌捷尼赛思开发后驱平台混合动力系统。由于近期电动车需求放缓，混合动力正迅速崛起为电动车的替代方案。该公司方针是，不仅在电动车领域推进电动化，也将版图扩展至混合动力，为应对市场需求预先准备多样化选择。
综合本报于20日的采访内容，现代汽车·起亚研发本部近期启动了后驱平台混合动力开发项目，并在公司内部招募开发人力。目前捷尼赛思尚无混合动力车型。现有现代汽车·起亚的混合动力系统全部为前驱或四驱平台。要在主要采用后驱驱动方式的捷尼赛思车型上搭载混合动力系统，就必须重新开发发动机。
此前，捷尼赛思曾公布电动化计划，称到2025年为止所有新车都将以电动车形式推出。然而，近期全球电动车需求趋缓，作为电动车替代方案的环保混合动力销量却急剧攀升，据悉公司内部也开始讨论引入捷尼赛思混合动力车型的必要性。
不过，即便从现在开始着手开发，要断言最终一定会量产捷尼赛思混合动力车型仍为时尚早。业内通常认为新车换代周期为5年。如果不是小幅改款，而是连发动机都要完全重新开发，可能需要更长时间。现代汽车相关人士表示：“从整车企业的立场来看，对多种动力总成开展研究本就是理所当然的，但在当前情况下尚难以将量产正式化。”
电动车放慢脚步……混合动力主导格局会持续到何时？
此次捷尼赛思开发后驱平台混合动力系统，被解读为一种“保险”布局。由于全球电动车转型进程较预期放缓，混合动力在环保车型市场中的强势地位可能在相当一段时间内持续。
SNE Research预测，今年全球环保整车（纯电动、插电式混合动力、混合动力）销量将达到1377万辆。该数字较其去年上半年发布的预测减少了100万辆以上，增速也从36.4%下调至30.6%。从各车型销售占比来看，预计电动车占45%，混合动力占36%，插电式混合动力占19%。与此前预测相比，电动车占比下调4个百分点，而混合动力则上调4个百分点。
今年在韩国国内市场，混合动力同样表现强劲。今年1至10月，国内电动车销量为13万0539辆，同比下降4.3%。相反，混合动力销量达29万4072辆，同比增长41.8%。单从销量规模来看，混合动力已是电动车的两倍以上。
捷尼赛思在韩国国内每年销量超过10万辆，其中超过60%为内销。由于韩国以公寓住宅为主，对电动车充电环境的不满情绪正不断升高。再加上有分析指出，早期尝鲜用户大多已经完成了电动车购买。在内需市场对混合动力偏好不断上升的背景下，后驱平台混合动力系统的开发变得更加重要。
后驱平台混合动力有望开发成功吗
目前现代汽车·起亚的混合动力系统主要基于前驱平台。像Grandeur、K8这类轿车搭载的是前驱平台的1.6升涡轮增压汽油混合动力发动机。Tucson、Santa Fe、Sorento等运动型多用途车（SUV）则可在前驱和四驱混合动力发动机之间进行选择。
捷尼赛思不仅在轿车上，在运动型多用途车上也选择了后驱平台驱动方式。例如，捷尼赛思代表性轿车G80可选择2.5升和3.5升涡轮增压汽油发动机，驱动方式则提供后驱和四驱两种。
捷尼赛思之所以选择后驱驱动方式的发动机和平台，原因在于乘坐舒适性和行驶性能。后驱车型的车身重量可以在前后较为均匀地分布，因此乘坐感更好。相反，前驱车型的发动机及主要部件集中在车头，重心偏向前方，因此车辆尾部可能会出现像鱼尾般摆动的“鱼尾效应”。对于被广泛用作礼宾用车的捷尼赛思而言，乘坐舒适性尤为重要.
此外，后驱车型在高速行驶时更为稳定。由于后轮作为动力源从后方推动车辆，相比前驱车辆可实现更加稳定的行驶表现。同时，即便提高车速，动力由后轮负责，转向则由前轮负责，两者分工明确，因此过弯和操控性能也会得到提升。因此，对于搭载高性能发动机的捷尼赛思来说，选择后驱驱动方式几乎是理所当然。
不过，后驱车型需要在车头发动机与后轮之间额外增加连接部件，因此车内空间会变小，整车重量也会增加，这是其缺点。再加上混合动力车型还要搭载电池等额外部件。如何克服这些缺点，被视为捷尼赛思下一阶段需要解决的课题。
Daelim大学未来汽车学科教授Kim Pilsoo表示：“引入后驱平台混合动力是基于品牌战略的选择，而并非技术上难以开发”，并称：“如果捷尼赛思作为高端品牌再增加混合动力产品线，相当于在进军全球市场时又多了一件武器。”
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