[初动视角]回望过去，为何要为未来做准备

by Choi Daeyul

Published 20 Nov.2023 08:09(KST)

曾在纺织机公司工作的日本青年丰田喜一郎，在赴美视察时看到了陌生的一幕：20世纪初，随着大规模生产成为可能，汽车在道路上四处奔跑。以蒸汽机车为中心的日本显得落后，而“汽车之国”美国则显得富足。他回国第二年又经历关东大地震，在灾后重建现场，他切身感受到汽车在运送救援物资和沉重建材时的威力，于是下定决心要做汽车事业。

身边人纷纷劝阻。喜一郎的父亲丰田佐吉，是日本近代化时期被称为“发明王”的人物，靠制造自动织机赚了大钱。有人认为，发展良好的公司若因一时鲁莽的野心，可能会因此垮掉。当时，日本也不过是把美国福特和通用汽车（General Motors）的零部件拿来组装后销售，技术水平大约落后30年。喜一郎说服公司经营层，在公司一角设立汽车部门，召集了17名志同道合者，一边拆解美国汽车一边研究。这是后来在20世纪后半叶不断壮大、成为全球最大汽车公司——丰田——的草创故事。

郑周永同样认为，必须要有“我们自己造的汽车”。在解放前后从事车辆维修工作的郑周永，由此与汽车产业结缘，他与进入韩国的福特合作，最初也是通过组装汽车来销售。他判断，随着社会发展和国民经济壮大，仅靠铁路远远不够，还需要公路和汽车。这就是在汽车并不多的年代，他修建高速公路并创办汽车事业的原因。

现代最初引进的福特“科蒂娜”车型，主要适合在铺装路面行驶，因此并不适合当时以未铺装道路为主的韩国国内环境，车辆很容易出故障。福特给出的解决方案是“在未铺装道路上尽量避免行驶”。它既无意开发适合韩国地形的车型，在技术转移方面也十分吝啬。此后，在出口韩国首款自主开发车型“Pony”的过程中，福特还从中作梗。郑周永在后来出版的回忆录中，大多数内容都写得相当简洁，唯独对现代汽车诞生的过程以及与福特之间的种种往事着墨甚多，这本身就说明，他在创业初期有太多苦恼和郁结。

之所以隔着40余年的时间差，重新回顾发生在日本和韩国的这些往事，是因为这有助于判断未来汽车产业的发展方向，其中蕴含了勾勒未来汽车产业版图的关键词。它为回答诸如“交通工具在一个社会中具有什么样的效用”“技术独立为何重要”之类的问题提供了线索，并进一步为“为了让人类生活更加美好，今后应当做些什么”这一命题，提供了思考的端绪。

现代汽车集团会长Chung Euisun近日在电动车专用工厂奠基仪式上，提及半个多世纪前前辈企业家们怀抱的那个古老梦想。他表示，为了赚钱、为了学习技术、为了造出属于我们的汽车，全国各地的人们汇聚到蔚山工厂，去做前所未有的事业、艰苦奋斗，这些都成为成就今日现代汽车的养分，他对此心怀感激。佐吉则是在年幼时，亲眼看见母亲靠手工艰难织布，由此在心中萌生出“要让她轻松一些”的原初念头，决心要制造自动织机。这一理念传承至今一百多年，已成为丰田的企业哲学。