[声音经济]电动车行业掀起“美丽噪音”竞赛

by Woo Sooyoun

Published 17 Nov.2023 06:00(KST)

Updated 17 Nov.2023 13:55(KST)

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① 电动车虚拟声效设计的世界
Genesis 采用声音分解重组的颗粒化方式
现代汽车强化 IONIQ 5 N 电动车声效
BMW 与世界级好莱坞作曲家合作
Audi 从日常噪音中寻找电动车声效素材

曾经有一段时间，强烈的发动机声浪和排气声是超级跑车的象征。低沉咆哮的发动机声和如同爆米花炸裂般的排气声，是高性能汽车的标志。进入电动车时代后，嘈杂的发动机声消失了。与发动机相比，电动车电机几乎没有噪音。车内变得安静后，外部噪音反而听起来更大了。汽车企业正在思考，用什么样的声音来填补缺失的发动机声。

近期，全球整车企业都在电动车声音设计上投入大量精力。它们的目标是打造出只要听一耳就能立刻说出品牌名称的标志性声音。为此，一方面与世界级作曲家合作，另一方面从自然与日常生活的声音中汲取灵感，仿造并创造出属于汽车的声音。电动车声音技术的关键在于，能否打造出既符合品牌形象和车型特性，又足够独创的声音；同时，还要将驾驶模式、车速、加速踏板动作与声音自然、顺畅地连接起来，不产生违和感。

没有排气声的电动车，用虚拟声效提升驾驶乐趣

2021年，Genesis在品牌首款电动车GV60上应用了“电动车主动声音设计（e-ASD）”技术。为引入多样化的声效，采用了将声音分解成极小单元，再重新组合创造的“粒子合成方式”。GV60驾驶者可以在三种声音中选择其一：一是原样再现内燃机发动机声的“E-Engine”；二是对电动车电机声进行打磨、重新打造的“E-Motor”；三是带来乘坐巨大宇宙飞船般感受的“Futuristic”。

在此基础上，现代汽车还在今年7月上市的高性能电动车IONIQ 5 N上，将声效效果发挥到极致。选择取自内燃机发动机声的“Ignition”声效时，可以听到类似从排气管传出的爆米花声（Pop & Bang）。体现高性能电动车电机声的“Evolution”声效，则源自现代汽车高性能氢燃料电池电动车概念车N Vision Gran Turismo的电机声。在此之上，再加入超音速战斗机声效“Supersonic”，共配置了3种声效。

Ioniq 5 N可在点火、进化、超音速等三种主动声浪中选择其一。 [照片=记者禹秀妍]

宝马自内燃机时代起，就是对声音极为重视的品牌。2021年，宝马委托作曲家Hans Zimmer制作电动车声效。他出身合成器音乐人，是凭借《角斗士》《星际穿越》《盗梦空间》等作品横扫好莱坞电影配乐界的大师。宝马将汽车声效视作一种“音乐”的这种做法，与其重视“驾驶情感”的品牌哲学一脉相承。宝马在去年完成了“Iconic Sounds Electric”，并首次搭载于品牌首款电动轿车i4。此后，又陆续在XM、i5、i7等宝马电动化产品阵容上应用“Iconic Sounds Electric”。

作曲家Hans Zimmer（左）与BMW声音设计师Renzo Vitale为创作Iconic Sound Electric进行合作的场景。[图片由BMW提供]

奥迪则从日常生活中寻找电动车声音的素材。搭载于奥迪中大型电动轿车e-tron GT上的声效，诞生于一根塑料管的末端。奥迪的声音设计师们刻意回避了电影中常见的那种宇宙飞船声，而是努力从小提琴、电吉他，到澳大利亚原住民传统乐器迪吉里杜等各种乐器中汲取灵感，但始终没能找到满意的声音。

多番尝试之后，他们在一根长3米、狭长的塑料管末端安装电风扇并聆听其声响。那种仿佛巨型飞机低空飞行的声音，成为e-tron GT声效的基础素材。在此基础上，又加入合成器、电动钻、模型直升机等声音，共制作了32个声效样本，并邀请100多名客户进行声音盲测。通过积极反映这些消费者反馈，最终完成了既亲切又富有运动感的电动车声效。

奥迪声学工程师 Stephan Gissel 和 Rudolf Halbmeier 将风扇对准塑料管，收集 e-tron GT 的基础声效的场景【照片由奥迪提供】

无噪音、极为安静的电动车……还要兼顾行人安全

没有发动机噪音的电动车，还必须考虑行人安全问题。根据韩国交通安全公团资料显示，柴油车在10米距离时，行人就能察觉到车辆靠近，而电动车的识别距离仅为2米。这意味着安静的电动车可能威胁到包括视障人士在内的行人安全。

欧洲自2019年起，已强制要求所有新车安装在车外发出车辆声响的装置，即声学车辆警示系统（AVAS，Acoustic Vehicle Alert Sound）。美国也在2020年制定了AVAS强制安装标准，韩国同年7月起也制定了低噪音汽车排气声发生装置强制化法规。在韩国销售的车辆，在时速20公里以下行驶状态下，必须发出不高于75分贝的人工噪音（警示音）。75分贝大致相当于地铁噪音的音量大小。同时，还必须通过改变频率，让行人能够感知速度变化。就像音乐音阶一样，频率也有高低之分，频率越高，声音就越尖锐。

现代摩比斯全球首创开发的虚拟发动机声系统（AVAS）【图片由现代摩比斯提供】

为遵守上述规定，整车企业通常会在发动机舱、保险杠或前轮罩（翼子板）部位安装外部扬声器。但Hyundai Mobis提出了一个将汽车格栅直接当作扬声器使用的创意。这样一来，不仅可以相比现有产品减少体积和重量，还能降低成本。由于扬声器等于裸露在车外，向外部的声音传递能力也更好。

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与内燃机车不同，电动车没有燃烧燃料的过程，因此无需用于为车内热量散热的格栅。于是电动车的格栅是封闭的，转而在电池上另行安装热管理装置。Hyundai Mobis开发的技术，正是将电动车封闭的格栅用作扬声器。这一技术于2020年开发完成，目前尚未有量产车型采用。但考虑到新车开发周期通常为5年，预计将在2025年前后推出的现代汽车和起亚新车上搭载的可能性较大。

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。