业绩创历史新高的廉价航空，传统航空受挫…原因何在

by Oh Kuemin

Published 16 Nov.2023 08:30(KST)

Updated 17 Nov.2023 07:48(KST)

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业绩公布5家廉航有4家创“历史新高”
大韩航空·韩亚航空营业利润下滑
“日元贬值→日本航线需求↑”成亮眼业绩背景
传统航企固定成本较新冠疫情时期反而增加

在国内航空公司公布今年第三季度业绩的背景下，低成本航空公司（LCC，Low Cost Carrier）与全服务航空公司（FSC，Full Service Carrier）的业绩出现分化。在公布业绩的5家LCC中，有4家创下季度历史最高业绩。相反，大韩航空和韩亚航空的营业利润均较去年同期有所减少。日元贬值导致赴日游客增加，成为LCC业绩大幅改善的背景因素。FSC则因固定成本较新冠疫情前及去年有所上升，利润出现下滑。

Air Seoul于16日表示，该公司实现销售额758亿韩元、营业利润178亿韩元、当期净利润91亿韩元，创下第三季度以来的最佳业绩。T’way航空同样交出亮眼成绩单，销售额3451亿韩元、营业利润346亿韩元，创下第三季度历史最高业绩。就营业利润而言，该公司已从去年第三季度323亿韩元的亏损，转为今年第三季度346亿韩元的盈利。

与本报道无关。上个月2日，停靠在首尔江西区金浦机场的韩亚航空客机。Kang Jinhyeong 记者 aymsdream@

济州航空和Air Busan也不例外。两家公司今年第三季度分别录得营业利润444亿韩元和432.57亿韩元，均创下第三季度历史最高业绩。济州航空自去年第四季度起持续盈利，Air Busan则从今年第一季度开始转为盈余。

在营业利润率方面，与韩亚航空相关的LCC（Air Seoul、Air Busan）表现突出。Air Seoul的营业利润率为23.5%，位居国内航空业界首位；第二名是Air Busan（18.8%）。其后依次为大韩航空（13.5%）和济州航空（10.2%）。韩亚航空为7.3%，在公布业绩的7家公司中最低。

大型航空公司与去年同期相比，营业利润有所减少。大韩航空的营业利润为5203亿韩元，较去年第三季度的8392亿韩元减少38%。韩亚航空的营业利润为1267亿韩元，较去年同期的2293亿韩元减少44.8%。当期净亏损为312亿韩元，虽然仍处于亏损状态，但较去年1723亿韩元的亏损有所收窄。

LCC之所以取得历史最高业绩，其中一个原因是日本航线需求旺盛。第四季度赴日游客数量也在持续增加。上个月，韩日之间往返航班（含货运）和旅客数量分别为1万13班次和185万9943人次，均为今年以来最高水平。与今年1月的7661班次和130万9281人次相比，分别增长30.7%和42%。日本旅游持续升温的原因在于日元持续走弱，推动韩国居民出境需求保持高位。本月15日，韩元兑日元汇率一度跌至每100日元兑865韩元区间。日本地方小城市的地方自治团体通过发放补贴等方式积极吸引航空公司开航，也产生了影响。航空业界一位相关人士表示：“高松等日本地方小城市航线的需求，已高于大城市航线”，“这些小城市的地方自治团体为了吸引韩国游客，向航空公司提供补贴等多种优惠。”

大型航空公司方面，则被分析为固定成本上升导致收益率下滑。首先是燃油成本上涨的影响较大。大型航空公司相比LCC拥有更多长途航线，用油量必然更高。今年第三季度，大韩航空和韩亚航空的燃油支出分别为1.1696万亿韩元和5489亿韩元，至少是济州航空（1358亿韩元）、T’way航空（1129亿韩元）的4.8倍至约10倍。

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固定成本（燃油费、机场相关费用、员工薪酬）甚至较新冠疫情前的2019年第三季度也有所增加。机场相关费用包括机场使用费、地面服务费、降落费等与使用机场相关的支出。大韩航空第三季度固定成本从2019年的1.6516万亿韩元、去年的1.7896万亿韩元，增加到今年的1.9685万亿韩元。韩亚航空则分别为6026亿韩元、6562亿韩元和6694亿韩元，同样呈增长趋势。一位FSC相关人士表示：“强势美元等外部环境也对收益产生了影响。”

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。