Song Changhyun：“彻底改变汽车开发方式”……现代汽车集团加速向SDV转型的秘诀

引领现代汽车集团向SDV（软件定义汽车）转型的SDV本部长（社长）兼42dot代表Song Changhyun宣布了车辆开发方式的大转变。其构想是摆脱软件（SW）从属于硬件（HW）的既有方式，将各自的开发过程分离开来，同时推进模块化和标准化，从而加快开发速度。

13日，Song社长在首尔COEX举行的HMG开发者大会主题演讲中公布了这一计划。汽车业界通常将SDV定义为“装上车轮的智能手机”、“智能手机生态系统的延伸”。但在Song社长的定义中，SDV是汽车开发方法的“根本性变化（范式转移·paradigm shift）”。

现代汽车集团SDV本部长兼FortyTwo Dot代表Song Changhyun正在13日于COEX举行的HMG开发者大会上发表主题演讲。[照片由FortyTwo Dot提供]

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Song社长指出：“目前所有整车企业都以向SDV转型为目标，但在执行方法上尚未找到答案，因为车辆开发仍然以HW为中心展开，对SW开发方式的理解不足。”同时他强调，应当把SW的开发方式原封不动地引入到汽车开发中。他解释称，这种开发方式本身的转变就是SDV。为此，Song社长将今后集团开发变革的方向概括为四点进行介绍。

首先，将现有以HW为中心的车辆控制器结构，转换为HW与SW相分离的结构。过去通常是先开发车身，再在其上叠加SW；而今后从开发阶段开始就把HW和SW分开，作为各自独立的项目推进。这样一来，就可以从业务角度选择各项技术是自研还是合作。第二，是将开发中通用的SW逻辑进行一体化模块化。如果把必需的SW逻辑做成一个整体模块，不仅便于重复利用，也能缩短验证时间。

第三，是推进标准化工作。若将车辆SW与HW之间的通信协议、数据格式等实现标准化，开发者之间就等于形成了一种约定。标准化还有利于实现大量SW的并行开发与验证。最后一种方法是积极利用开源软件。若活用外部已验证的开源SW，不仅可以加快开发速度，还能与新的外部生态相连接并开展协作。

Song社长表示：“我们希望让人们不再被出行工具所束缚，而能够投入到更有价值的事情中去。SW和人工智能将为出行产业注入无限可能，而实现这一点则取决于开发者。”

当天活动上，现代汽车集团旗下的开发者们作为演讲者，介绍了多项车辆SW开发现状。Hyundai AutoEver人工智能技术团队负责人Son Sanggyu介绍了应用于现代汽车·起亚原厂导航的人工智能技术。

直到几年前，外界一直指出现代汽车·起亚搭载的导航在预计到达时间的准确度方面存在不足。但最近在现代汽车·起亚车主之间，关于原厂导航完成度大幅提升的好评接连不断。这一反响背后正是人工智能技术在发挥作用。Son负责人表示：“要得出毫无误差的预计到达时间，就必须考虑复杂多样的变量。为便于在数据基础上利用复杂模式，我们采用了人工智能深度学习技术。”

导航要基于路线计算预计到达时间，需要进行复杂的运算。既要将误差尽可能降到最低，推理速度也必须达到可以实时更新的水平。Son负责人解释称：“引入AI模型后，与以往相比，预计时间相差10分钟以上的重大误差发生件数减少了74%，所有时段的处理准确度都得到了提升。”

以SW为基础运转的车辆，网络安全也是一项重要课题。迄今为止，与金融机构服务器或信息技术设备相比，汽车并不是网络攻击者眼中极具吸引力的目标。但随着互联汽车时代的到来，汽车的网络安全变得比以往任何时候都更加重要。

现代汽车·起亚车辆网络安全开发团队负责人Han Jiyong表示：“在信息技术行业里早已过时的攻击手法，在车辆领域可能成为新的攻击方式。我们的课题就是推演出可能发生的潜在攻击，并制定相应的解决方案。”

欧洲自去年起已实施强力监管，未获得网络安全认证的车辆不得在欧洲境内销售。现代汽车·起亚已经推出并销售符合欧洲安全标准的车辆，最近还扩充了与网络安全相关的人力和组织架构。

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Han负责人表示：“我们一直在构建这样一种应对结构：探测网络中的异常攻击，将信息回传至服务器制定解决方案，再把方案下发回车辆。我们已在欧洲销售车型以及GV60、IONIQ 6等新车上搭载该系统，以强化网络安全能力。”

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