大田有轨电车将采用氢能技术，以完全无接触网方式建设。
大田市市长 Lee Jangwoo 7日确定并公布了包含上述内容的大田城市铁路2号线建设计划。
随着建设计划的确定，大田市将从明年开始建设大田有轨电车，推进项目，目标是在2028年开通。
项目总投资为1兆4091亿韩元，核心内容是在总长38.1公里区间建设连接45座车站的环线有轨电车线路。
大田市决定引进的氢能有轨电车，通过车内氢罐储存的氢气与氧气发生化学反应获取电力（动力源），无需大规模馈电和变电设施等外部供电设备，即可实现完全无接触网运行，这是其一大特点。
氢能有轨电车作为国家研发课题已完成制造，并在梧松铁路综合试验线路上完成性能评估。预计从明年起即可量产。
大田市以“全区间无接触网有轨电车引进”为前提，向国内外15家有轨电车车辆制造企业提出事前技术审查请求，并通过首席执行官座谈会、专家咨询、技术提案公募及评审等程序，确认了引进氢能有轨电车的可行性。
此外，自去年7月发布技术提案提交指南公告起，进行了为期2个月的公募（7月31日至10月4日）。截至报名截止，国内三大代表性铁路车辆制造企业分别就氢能有轨电车、采用车站供电方式的LTO电池有轨电车以及混合动力有轨电车三种方式提交了技术方案。
公募结束后，大田市依次进行第一次机构评估和第二次外部专家评估，并将具有比较优势的氢能有轨电车选定为“优先协商技术”。
该技术由现代乐铁提出，大田市表示，此后与现代乐铁就车辆价格、氢气供应方案等进行了协商，近期最终确定引进氢能有轨电车。
如果采用现代乐铁提出的技术，氢能有轨电车一次充氢即可行驶227公里，有望在长距离环线（38.1公里）上实现稳定的无接触网运行。
此外，由于运行所需电力由车辆自行生产，不会受到道路积水、结冰等外部环境的运行限制，今后如需延长线路时，也能以较低成本灵活扩展线路，这些都被视为优势。
特别是在协商过程中，现代乐铁提出了规模达900亿韩元、利用生物燃气建设制氢设施和氢气加注设施的民间投资计划，并提出在今后30年内，以相当于市面供应价一半水平、每公斤4344韩元的价格供应氢能有轨电车运行所需氢气的方案，大田市作了上述说明。
由此看来，氢能相关基础设施有望在不投入地方财政资金的情况下，以民间投资项目方式推进。
大田市将以现代乐铁所提氢能有轨电车的车辆价格和技术参数为基准，完成实施设计，并编制用于选择车辆部门项目运营商的招标书（RFP）。最终项目运营商（有轨电车车辆制造企业）将通过今后的公开竞争性招标确定。
大田市市长 Lee Jangwoo 表示：“作为未来铁路技术的氢能有轨电车在科学之都大田率先在国内引进，具有格外重要的意义”，并称“大田市将加快推进项目进度，力争实现氢能有轨电车明年开工建设”。
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