[全球聚焦]疾驰高速的“电动车”驶入未铺装道路

by Jo Youjin

Published 07 Nov.2023 08:00(KST)

Updated 20 Dec.2023 11:04(KST)

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厂商与消费者对合理价格认知脱节
燃油车水平的降价
预计至少需3年以上

今年以来，受对高增长的期待推动，股价飙升的全球电动车产业，正笼罩在危机论之下。由特斯拉点燃的电动车降价竞争正演变为“鸡蛋碰石头”式的消耗战，在高利率长期化基调下，全球需求减弱，正在撼动整个汽车产业。在各家电动车制造商纷纷撤回或推迟投资计划的背景下，甚至有观点认为，未来数年将陷入长期的慢性低增长。

全球车企电动车投资被“急刹车”

近期，以特斯拉为首的电动车领军企业，以及福特、通用汽车（General Motors）、梅赛德斯-奔驰等传统整车厂，纷纷撤回或推迟电动车投资计划。特斯拉首席执行官（CEO）Elon Musk在业绩电话会议上表示，“由于利率上升，消费者需求正在放缓”，暗示可能会放缓投资步伐。

福特放弃了原先的“以量取胜”战略，从通过大规模供应电动车抢占市场，转向以确保盈利性为目标的战略。福特表示，“难以承受价格下行压力，将暂缓原计划投入在电动车及电动车电池生产设施上的150亿美元中的120亿美元支出”。

图片由EPA韩联社提供

其代表性电动车“F-150 Lightning”的产量也决定暂时削减。此举被视为摆脱“卖得越多亏得越多”结构的无奈之策。梅赛德스-奔驰首席财务官（CFO）Harald Wilhelm表示，“由于价格竞争加剧和高利率导致的需求放缓，电动车市场正变成不可持续的业务”，并分析称“（电动车市场）是一个非常残酷的领域”。

通用汽车则叫停了与日本本田共同推进、规模达6.8万亿韩元的平价电动车开发项目。CEO Mary Barra表示，“我们决定放弃今年下半年生产10万辆、明年上半年生产40万辆电动车的既定目标”，并忧虑称，“电动车转型的过程将变得更加艰难”。

“错位”的陷阱：高价让消费者愈行愈远

德国最大投资银行德意志银行近日在报告中指出，“（电动车产业的）增速放缓趋势愈发明显”，“在加快电动车转型步伐的制造商和投资者，正在经历一场‘崩塌（melt-down）’”。报告认为，制造商和投资者在过去数年向电动车导入砸下巨额资金，但在需求放缓、量与质的增长双双停滞之际，纷纷开始抽身。美国财经杂志《财富》也指出，“虽然目前还没有明确的市场崩溃证据，但增长速度显然在下降”。

冲击电动车市场的需求下滑，首要原因被指是价格过高。电动车市场已从不在意高价和基础设施不足的“早期采用者”主导的“萌芽期”，进入普通消费者开始大规模购买电动车的“扩散期”。在这一过程中，制造商与消费者之间对“合理价格”的认知差距正在迅速拉大。

电动车制造商通过降价试图刺激需求，但市场反应仍显乏力。以特斯拉为例，为了攻占大众消费群体，其在美国、欧洲、中国等主要市场采取了最高达三成的大幅新车降价等激进销售策略。其他整车企业也纷纷跟进降价。美国汽车评估机构Kelley Blue Book的数据显示，截至9月底，美国电动车平均价格为5万683美元，较上月（5万2212美元）下降3%，较一年前下跌约22%。

备受市场期待的特斯拉“半价电动车”上市时间也一再推迟。特斯拉今年3月时隔7年公布长期业务规划蓝图，但并未包含投资者翘首以盼的“半价电动车”构想。取而代之的是，将电动车制造成本较目前削减一半的“半价组装”战略正在推进。Musk CEO曾在2020年9月的电池技术发布会“电池日”上首次公开表示，“将在今年推出售价2.5万美元的（半价）电动车”。

在价格问题上，制造商与消费者之间的“各怀心思”，未来恐怕难以化解。美中矛盾及中东战争等地缘政治危机加剧了原材料供应链的不确定性，车用半导体产能也尚未完全恢复。近期美国三大车企的工会罢工，不仅未能降低生产成本，反而被认为可能推高成本。福特警告称，由于全美汽车工人联合会（UAW）针对美国三大整车厂发起的同步罢工，新车价格将比以往贵850至900美元。福特前CEO Mark Fields表示，“在电动车业务利润率持续承压、需求又在下降的情况下，短期内只能依靠内燃机汽车来弥补盈亏”。

此外，续航里程短、充电基础设施不足等问题也构成制约。居住在康涅狄格州新伦敦的Jeff Iossa表示，“（让我犹豫是否购买电动车的最大因素）是高昂的价格和对充电基础设施的担忧”，“一想到开电动车长途旅行，就会担心相关基础设施是否充足”。美国汽车市场调研机构CarGurus指出，居高不下的价格与不完善的基础设施这两大因素的叠加，正在拖慢电动车产业的增长速度。

抛售潮引发股价下跌，投资趋于谨慎

市场普遍认为，电动车市场的低迷短期内难以结束。能源市场调研机构彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）预测称，“电动车价格要降至与内燃机汽车相当的水平，至少还需要3年以上”。分析师Rossner则指出，“到2025年前，电动车新车价格很难出现足以推动大规模普及的有意义下降”，“电动车价格能否、以及多快、在多大程度上降下来，将成为向电动车范式转移的关键分水岭”。