“明年会更难”……预告裁员1万人，集装箱行业全面拉响警报
疫情期暴赚风光无限…潮流退去遭逆风
需求骤减致海运运费一年内暴跌90%
随着新冠肺炎疫情流行期的结束，海运集装箱行业拉响了警报。这是因为曾一度爆炸式上涨的海上运输费，因需求急剧下降而再次大幅回落。
《华尔街日报》（Wall Street Journal）当地时间3日报道称，航运集团A.P. Moller-Maersk将实施大规模重组，计划裁员1万人。这是为应对近期因运价低迷和集装箱运输需求放缓，导致销售额和利润大幅下滑的局面。
成立于1904年、总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团，由海运、物流及服务、码头及拖轮、制造及其他部门组成。尤其是海运部门，截至2021年是全球最大的集装箱船运营公司，在全球范围内运营着700多艘船舶.
包括马士基在内的集装箱行业在新冠疫情暴发时期曾获得天文数字般的收益。由于全球供应链混乱、主要港口拥堵以及集装箱短缺等因素，集装箱运价一度飙升至原来的10倍。
但今年第三季度，马士基的海上运输销售额较去年同期暴跌56%，利润则从上一年同期的88.8亿美元（约11.6万亿韩元）大幅降至5.21亿美元（约6800亿韩元）。
马士基首席执行官（CEO）Vincent Clerc在声明中表示：“夏季之后，由于大多数地区出现产能过剩，价格出现下跌，而船舶拆解或闲置情况并未明显增加。”
此前，自去年年初起，由于通货膨胀导致消费放缓以及港口拥堵缓解等因素，运价持续走低。马士基已在去年8月表示，由于新冠大流行后续影响带来的库存去化，今年全球海运集装箱运输需求将急剧减少。
以从亚洲运往美国或欧洲的海运费用为例，2021年9月一度飙升至2万美元，但今年第三季度较2022年初已下跌约90%。尤其是新冠疫情期间为消化激增的需求而增加货轮订单的集装箱行业，所受冲击更是难以避免。
海运信息公司Xeneta的首席分析师Peter Sand指出：“从行业角度看，明年将比今年更加艰难”，“明年集装箱行业的运力将增加约6%，但需求预计仅增长2%。”
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另一方面，马士基表示：“将把目前11万名员工削减至10万人以下，计划明年比今年节省6亿美元开支”，“与重组相关的一次性费用3.5亿美元，将在今年的财务业绩中大部分予以反映。”
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