部分租赁较2019年上涨41%
专机与包机近一年使用量下降
过去常用于世界级企业首席执行官（CEO）等高管海外出差的公务机，近期在经济恶化的背景下逐渐“消失”，取而代之的是飞机“部分租赁”市场的扩张。企业之所以转向公务机碎片化投资，被认为是因为这样不仅可以大幅降低购买成本和维护成本，在安全保密方面也更有优势。
当地时间1日，彭博通讯社援引航空产业相关市场数据及分析机构WingX的数据报道称，今年9月，企业通过部分租赁方式使用航班的次数较2019年增加了41%。在过去一年中，企业通过部分租赁方式使用航班的次数也增加了5%。
这与近一年企业直接持有并运营公务机，或与航空公司签约进行整机包机的使用量下降形成对比。企业使用包机的情况，以今年9月为基准，较2019年增加了26%，但在最近一年中减少了6%。公务机的使用量，以今年9月为基准，较2019年增加了1%，但与去年相比则减少了8%。
航班部分租赁是指企业并非租用整架飞机，而是租用其中一部分份额的合同形式。通常将一架飞机拆分为16分之一的单位进行签约，企业持有相应的部分所有权，并就该份额按月支付维护管理费以及按占用时间支付运营费用。
许多企业为首席执行官等主要高管安排专机，是为了在其进行海外出差时节省时间，并在进行业务相关交流时确保保密性。一些全球性企业甚至限制高层管理人员乘坐普通民航班机出差。因此，长期以来，许多企业购置公务机或使用包机，并在信息披露中公布相关费用。
近期这一趋势发生变化，被解读为受到碳排放议题、飞行员短缺问题以及对信息安全关注度上升等多重因素的影响。
首先，全球对气候变化问题的关注度不断提高，要求减少高碳排放航空器使用的呼声日益高涨。在环境（Environment）·社会（Social）·公司治理（Governance）构成的ESG成为企业经营重要议题的大背景下，与其为了节省高管时间而通过公务机或包机消耗能源、增加碳排放，制造负面观感，不如通过部分租赁获取更多收益的认识正在扩散。
经历全球性大流行病（Pandemic）之后，难以招募飞行员这一现实问题，也成为促使企业改变观念的契机。
随着航空器飞行轨迹追踪系统的发展，公务机和包机的飞行路线愈发容易暴露，这一因素也被视为部分租赁增加的原因之一。与所有者明确的公务机和包机不同，部分租赁的飞机名义上归运营公司所有，因此在信息安全层面更具优势。
尤其是在连为Elon Musk担任首席执行官的特斯拉（Tesla）飞机飞行路线更新的社交媒体账号都被创建、公众关注度极高的情况下，企业为了避免业务信息被公开，正利用部分租赁这一方式。
美国航空器租赁企业Flexjet董事长Ken Ricci表示：“以新会员和此前一直租赁的客户为中心，我们的业务正在扩张，而公务机整机业务板块则在萎缩。”他还表示：“《财富》500强企业中，许多企业都设有专门负责自有公务机的部门，并与我们合作”，“当他们（企业）需要匿名性时，我们就能够提供这样的手段。”
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