Lee Junseok：“金浦市并入首尔后，5号线和9号线延长将更难”

Published 01 Nov.2023 14:24(KST)

“地铁延长项目让地方政府负担加重”

前国民力量党代表Lee Junseok就该党推进“京畿道金浦市并入首尔”一事指出，城市铁路延长项目在财政上将更加拮据。他主张，作为金浦市民夙愿事业的首尔地铁5、9号线延长，其地方自治团体的负担将进一步加重。

Lee前代表1日在脸书上表示：“如果将5号线或9号线延长至金浦，在金浦并入首尔的情况下，由于属于一般城市铁路，将适用国费4、地方自治团体负担6的比例”，并称“相应地，由于没有表定速度（包括停车时间在内计算的列车平均速度）标准，可以更密集地设置车站”。

他接着表示：“如果金浦作为单独自治团体继续存在，将被认定为城市铁路延长型广域铁路，适用国费7、地方自治团体负担3”，并称“相应地，就像Jinjeopseon那样，必须稀疏设置车站，才能较好地遵守表定速度标准”。

Lee前代表表示：“可以设想为规避这一点而采取各种变通做法或制定特别法，但当这些都做完之后，线路走向或线路本身恐怕就不是金浦市民所期望的样子”，并称“9号线延长至Namyangju时也是一样，无论把京畿道的哪个地方并入（首尔）都会是同样的情况”。

其主张是，广域铁路项目中国费与地方财政的比例为7比3，而在城市铁路项目中，以首尔为例，国费与地方财政比例为4比6，因此地方自治团体的负担将会更大。

图片由联合通讯社提供

Lee前代表当天上午在CBS广播电台节目中也批评了金浦并入首尔一事。他表示：“并入首尔后固然会有让人心情愉快的地方，但对居民生活必需的城市铁路延长项目而言，财政状况将更加恶化”，“就目前来看，为了让5号线延长项目满足成本效益（BC）指标，正采取绕到Geomdan再到金浦的方式。但这种做法本身就可能存在一定风险”。

他还表示：“一旦并入首尔，反而会大幅丧失推进此类项目的动力，国民力量党不可能是在不知情的情况下就抛出这一方案”。

Lee前代表称：“首尔市长Oh Sehoon恐怕会觉得莫名其妙”，“首尔市也应当根据总体规划来推进交通政策，但如果突然变成首尔市要承担金浦交通基础设施建设等费用，那这让首尔市怎么办，情况就会变成这样”。

他还补充说：“从首尔市的立场来看，包括向京畿道河南市方向延长的地铁在内，所有这些原本应由国费承担的项目，都将面临要改由市费负担的问题”，“首尔市内目前对轻轨和地铁的需求也很大，但许多项目至今都还无法推进”。

不过，国民力量党方面则期待并入首尔将成为解决交通问题的对策。国民力量党京畿道金浦乙党协委员长Hong Cheolho当天在MBC广播电台节目《Kim Jongbae的视线集中》中表示：“即便不花大笔资金，金浦也有望获得5号线和9号线”，并解释说：“两条线路的轨道相同，因此可以共用车辆段”。