Watanabe Takashi任雷克萨斯国际社长
“雷克萨斯承担起引领技术实力的角色”
2026年量产LF-ZC将采用Giga Casting技术
“借助软件应用有望实现全新价值”
“从制造电池电动汽车（BEV）的立场来看，关键在于如何持续提升技术。我认为雷克萨斯的角色，就是在技术层面起到牵引作用。”
Lexus International社长 Watanabe Takashi 上月25日接受韩国采访团专访时，被问及“与丰田差异化的电动化战略”时作出上述回答。雷克萨斯作为丰田的高端品牌，去年公布了中长期电动化转型计划，目标是到2030年实现电动车销量100万辆，自2035年起仅销售电池电动汽车。
Watanabe社长于1993年进入丰田，在东富士研究所负责发动机性能改善等工作。2012年调至雷克萨斯后，自2017年起担任UX300e、RZ等专用电动车型的首席开发工程师。今年3月升任社长。
Watanabe Takashi Lexus International 社长在上个月25日举行的 Japan Mobility Show 2023 预先媒体活动上接受韩国记者采访。韩国汽车记者协会提供
View original imageWatanabe社长表示：“我们将从整体上重新审视造车流程，思考在电池电动汽车领域打造最佳汽车的生产过程”，“今后丰田会推出新的电动车型，而在此基础上进一步发展，就是我们的职责。”
雷克萨斯近日在日本移动出行展2023上首次公开了电动概念车LF-ZC。该车型以2026年量产为目标开发中，其中Z寓意零排放（Zero-emission）车型，C则蕴含着今后电动车将成为带来全新体验的催化剂（Catalyst）。公司介绍称，计划在该车上搭载如同骑摩托车般手感的新型线控转向系统（Steer-by-wire），以及全新的软件平台“ARENE”等。
其生产方式也不同于以往。Watanabe社长透露，雷克萨斯已将LF-ZC确定为首款采用丰田集团今年上半年发布的“Giga Casting（巨型一体压铸）”方式的车型。他解释说：“Giga Casting的优势在于可以更高效地制造汽车”，“如果将车身大致分为前部、后部和中部三个模块进行模块化，就能打造结构更加简单的电动车平台。”
如同用巨大模具一次压制出大框架的Giga Casting，在被特斯拉采用后，已成为整车生产方式的新潮流。它不仅可以更自由地设计车身形态，还能通过零部件一体化来提升车身刚性。LF-ZC在此基础上，还计划多方面导入此前从未采用过的新技术，例如取消传送带的自动驾驶组装线、结构简化的方形高性能电池等。
与电动车性能直接相关的电池技术也将进一步打磨。Watanabe社长称：“要推广电池电动汽车，关键在于电池能否被高效利用，这将成为最重要的因素”，“在现有技术基础上持续改进、提升（电池）效率至关重要。”
他补充说，随着以比亚迪（BYD）等中国企业为中心的电动车开发竞争日趋激烈，雷克萨斯将进一步强化高端品牌所能提供的客户体验。他判断，通过软件可以为客户提供多元价值。
Watanabe社长表示：“如果将感知人类状态或识别车周环境的传感技术与电动化相融合，并利用客户所需的软件应用程序，那么汽车自身的价值和优势将会进一步放大”，“能够把想象变为现实，这才是电动车真正的价值，而实现这一点的正是软件。”
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