现代摩比斯东京分公司社长当地专访
Japan Mobility Show 2023唯一参展韩国企业
在三菱工作逾40年后去年入职
“必须具备远优于对手的商品竞争力才有望拿下订单”
电动化与高级驾驶辅助零部件具竞争优势
“在日本市场，细微差异行不通，必须具备远胜一筹的商品竞争力。我认为在电动化零部件方面，我们完全有足够的竞争力。”
Hyukihiro Hattori 现代摩比斯东京分公司社长25日会见韩国汽车记者协会采访团时作出上述表示。Hattori社长在日本三菱汽车工作了40多年，去年被现代摩比斯延揽入职，主要从事设计和采购领域工作。以其在当地整车及零部件行业广泛建立的人脉网络为基础，站在摩比斯当地业务的最前线。
Yukihiro Hattori 现代摩比斯东京分公司社长25日在日本东京国际展示场与韩国汽车记者协会会面并接受采访。现代摩比斯作为唯一一家韩国企业参加了当天以媒体预展活动拉开帷幕的日本移动出行展2023。韩国汽车记者协会供图
View original imageHattori社长表示：“日本整车行业的垂直一体化程度很高，倾向于在既定的供应体系内采购零部件。功能、价格竞争力和性能都很重要，但必须把（与其他零部件企业之间的）性能差距大幅拉开，才能开拓新客户。”
随后他以电动化零部件以及各类高级驾驶辅助系统（ADAS）零部件为例说明。这类产品近年来在全球范围内的应用大幅增加。Hattori社长称，现代摩比斯也正在就相关领域的供货问题，与当地多家整车厂商进行协商。在本次日本移动出行展2023期间，他已与当地业界相关人士排满了会面日程。现代摩比斯是此次展会中唯一参展的韩国企业。
他表示：“我们的电动化产品比日本竞争对手的充电时间更短。电机、逆变器、变速器等电动化单元（EDU）一体化产品体积更小、更轻，同时输出功率更强，相比日本产品具有竞争优势。”
去年6月举行的现代摩比斯媒体科技日活动上，一名公司员工正在介绍可应用于下一代显示屏的相关技术。在电动化零部件等下一代技术领域，韩国制造产品的竞争力不断提升，日本整车企业也对摩比斯的产品和技术实力表现出浓厚兴趣。新华社供图
View original image日本消费者保守倾向明显，整车市场基本以本国品牌为主。零部件供应链也类似，结构牢固，外资企业很难挤进去开展业务。不过，随着电动化浪潮汹涌而来，已出现变化迹象。由于既有零部件供应链以内燃机为主，如果像摩比斯这样在未来汽车领域拥有竞争优势，就已经具备了充足的挑战空间。
外界评价认为，现代汽车集团在电动化转型过程中，在全球整车企业中属于应对较为超前的一方。Hattori社长表示：“日本企业在开发过程中，会多次进行调查、确认和验证等流程，行动非常谨慎，而韩国企业在决策过程中则非常迅速。”
现代摩比斯一直在推进除关联整车企业（现代汽车和起亚）以外的客户多元化。2020年海外订单额约为17.6亿美元，去年增至46.5亿美元，增长逾两倍。今年截至本月已达53.6亿美元，已经超过去年全年订单额。
自去年起，现代摩比斯开始向德国高端品牌梅赛德斯-奔驰供应电动汽车底盘模块。欧洲最大品牌大众也在使用摩比斯的电动化零部件。公司还在开发驱动日益广泛应用的显示屏的相关技术，以及将驾驶员姿势、心率、脑电波等生物信号进行综合识别并控制车辆的技术，属于未来新车采用可能性较高的前沿技术领域。
Yukihiro Hattori 现代摩比斯东京支社长25日在日本东京国际展示场与韩国汽车记者协会会面并接受采访。现代摩比斯当天作为唯一一家韩国企业参加以媒体预公开活动拉开序幕的日本移动出行展2023。韩国汽车记者协会提供
View original image现代摩比斯日本分公司的首要工作，是增加日本整车企业等客户数量，并掌握当地行业动向。尽管日本在电动化应对上略显滞后，但其整车在全球各地依然销量巨大。Hattori社长表示：“日本整车企业的年产量约为2400万辆，占全球的30%左右，向日本整车企业供货不仅意味着在日本国内销量的增加，更是从全球层面扩大销量。”
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