第三轮正式谈判后时隔两个月重启对话
工会升级斗争力度加强宣传战
在下月9日首尔地铁劳动组合总罢工前夕，首尔交通公社劳资双方将于下月2日进入第四轮正式谈判。这是自上月6日第三轮正式谈判破裂后，时隔两个月重新启动劳资对话。不过，由于双方在都无法让步的人力缩减方案上立场尖锐，该议题成为核心争点，外界认为达成妥协并不容易。此外，工会还计划在下月总罢工前持续提高斗争强度。
首尔交通公社两大工会联盟所属两家工会代表18日在首尔市厅前的首尔广场召开记者会，宣布将为阻止裁员而举行总罢工。图片 记者 Heo Younghan younghan@
View original image谈判好不容易重启，但双方立场依旧针锋相对。首尔市长吴世勋的态度也十分坚定。吴市长前一天在国会国土交通委员会的国政监察上被问及对工会罢工的立场时表示：“工会的要求在市民眼中有部分看起来并不合理”，“到2026年为止削减2212名人力的经营合理化计划将不折不扣地推进”。实际上是拒绝了工会要求撤回人力缩减方案的主张。
工会对吴市长上述发言表示反对。交通公社工会相关人士称：“首尔市的人力缩减和结构调整方案将威胁市民和劳动者的安全，并降低公共服务质量”，“其间我们持续向吴市长请求会面，但一直未能实现”。
劳资双方在围绕人力缩减问题上一直各执一词。交通公社与工会联合谈判团自7月11日启动第一次正式谈判以来，共进行了10次谈判（3次正式谈判、7次实务谈判），但全部告吹。交通公社方面考虑到大规模亏损，认为为实现经营正常化，人力缩减在所难免。以去年为基准，交通公社累计亏损已扩大到17兆6080亿韩元。据此提出的方案是到2026年为止削减2212人，这相当于公社整体定员的约13.5%。在去年，劳资双方也曾就到2026年为止削减1500名人力的方案僵持不下，最终走向罢工。
工会的方针是在总罢工前持续提高斗争强度。隶属民主劳动组合总联盟的首尔交通公社工会将于27日在首尔市内约100多个地铁车站，配合上下班时间，由工会成员进行举牌宣传，展开面向市民的宣传战。隶属韩国劳动组合总联盟的首尔交通公社统一工会则将在26日召开执行干部决议大会，并从同一天起开展贴附列车贴纸的斗争行动。
劳资双方预计将在进入罢工前持续进行协商。如果最终协商破裂、总罢工成为现实，将是在去年之后连续两年发生罢工。交通公社工会曾于去年11月30日进行自2016年以来时隔6年的罢工。当时在罢工首日晚间迟迟达成协议，罢工仅持续一天便告终止。工会在2019年和2021年也曾宣布罢工，但在预告日之前达成协议，未真正付诸行动。交通公社相关人士表示：“劳资双方都不希望市民因罢工而遭受不便”，“人力缩减方案是双方都难以让步的议题，但我们将尽最大努力参与协商”。
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