韩国道路公社社长Ham Jingyu于12日表示，韩国道路公社并未在首尔~杨平高速公路线路变更及经济性比较分析中深度参与。
12日，Korea Expressway Corporation社长Ham Jin-gyu（中）在国会国土交通委员会国政监察上回答议员质询。/ 图片来源=韩联社提供
View original imageHam社长当天在国会国土交通委员会国政监察上，被议员问及韩国道路公社是否介入了提出首尔~杨平高速公路替代线路的服务机构招标时表示：“据我所知，我们与此没有太大关联。”
共同民主党议员Park Sanghyeok质询Ham社长称：“在过去一年多时间里，道路公社与该服务机构进行了44次实务会议，难道不是参与度很高吗？”对此，Ham社长回答说：“在向国土交通部报告之前，他们只是单方面把内容告知我们，我们并未特别提出任何意见。”
对于国土交通部近期发布的首尔~杨平高速公路费用收益比（B/C）分析，他也表示：“据我所知，我们并未在其中发挥什么大的作用。”
此前，国土交通部曾表示，首尔~杨平高速公路替代线路的费用收益比为0.83，比原案线路（0.73）高出13.7%（0.1）。
在野党还对首尔~杨平高速公路替代线路终点（江上面）附近、中部内陆高速公路南杨平出入口一带正在建设的南汉江服务区改为民间资本方式一事提出质疑。
共同民主党议员Lee Soyoung指出：“道路公社已投入229亿韩元建好建筑物，只需再投入40亿韩元即可收尾的项目，却在Ham社长就任后突然转为民资模式”，“这是向项目运营方提供特惠，究竟是谁策划并下达的指示？”
她接着质问称：“中标企业是曾被视为‘Yoon Suk Yeol主题股’、股价暴涨的Wizcorp。要说只是巧合，未免也太凑巧了。为何只有杨平郡江上面Byeongsan-ri会出现这么多例外情况？”
对此，道路公社营业本部长Kim Myeongho解释称：“服务区选址是在线路问题被提起之前就已确定”，“为了向客户提供尖端休息设施，我们才引入了民间资本方式。”
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