电池单元价格下跌，“比燃油车更便宜的电动车”提前2年到来

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电动车价格跌破内燃机汽车，被称为“平价（parity，等价）”现象已经出现。电池价格也已跌破每千瓦时（kWh）100美元这一被视为“临界点（Tipping point，转折点）”的水平。这两项指标一直被认为是电动车实现爆发式增长的前提条件。不过，有观点认为，近期的现象具有暂时性，对本土电动车及电池企业而言不完全是利好信号。

10日，彭博通讯社报道，特斯拉人气电动车车型Model 3和Model Y在北美市场的价格已经低于同级别燃油车。特斯拉本月将Model 3的最低售价从4万0240美元下调至3万8990美元，比同级别燃油车便宜8700美元。如今在美国，Model 3的最低售价比宝马3系的最低售价低6500美元。Model Y则比内燃机汽车平均价格（4万8000美元）便宜3700美元。

这一现象比专家此前的预测至少提前了2年以上。市场原本预计，不考虑补贴的纯电动车价格跌破燃油车的时间点，最快也要到2025年。国际能源署（IEA）在最近发布的报告中也预测称，“到2020年代中期，北美和欧洲的中小型电动车有望实现价格平价”。福特首席执行官Jim Farley在投资者日上也曾表示，“电动车的生产成本将在2030年之后与内燃机汽车持平”。

有报告指出，在电动车成本中占比最大的电池芯价格已跌破每千瓦时100美元。市场调研机构Benchmark Mineral Intelligence（BMI）表示，以今年8月为基准，锂离子电池芯价格为每千瓦时98.2美元，比3月（146.3美元）下跌33%。据彭博新能源财经（BloombergNEF）数据，去年电池芯平均价格为每千瓦时151美元。

BMI表示：“要让电动车价格与内燃机汽车达到同一水平，电池芯价格必须降至每千瓦时100美元”，并解释称，“随着电池芯价格下跌，整车企业和消费者都会觉得转向电动车更具吸引力”。

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电池芯价格下跌，主要是因为今年以来关键矿物价格大幅走低。根据BMI的数据，与今年年初相比，碳酸锂和氢氧化锂价格分别下跌52%和58%。受此影响，正极材料和负极材料价格也分别下跌41.9%和17.6%。

电动车价格跌破燃油车价格，可能只是暂时现象。即便如此，价格下跌的确给本土电动车和电池企业带来了压力。

Eugene投资证券董事Han Byunghwa表示：“近期由特斯拉和中国比亚迪（BYD）主导的降价，与其说是需求增加和通过规模经济实现成本下降的结果，不如说是针对电动车需求减弱而采取的应对措施。”

事实上，特斯拉最近的降价举措，是在公布第三季度交付量未达预期之后出台的。特斯拉本月2日发布的报告显示，7~8月交付量为43万5059辆，比第二季度减少7%。

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电动车价格竞争也对电池芯及材料企业形成压力。不过，也有分析认为，对本土电池企业的影响不会太大。三星证券董事Jang Junghoon表示：“虽然在心理上会形成一定负担，但在全球市场上，除韩国电池企业外可供选择的替代者并不多，因此价格压力因素不会太大。”

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