在中国部分石油化工企业减少肥料用尿素出口的情况下，政府表示，国内用于柴油车的车用尿素溶液供应没有问题。
产业通商资源部14日表示，当天在首尔大韩商工会议所召开了车用尿素供应链检查会议。本次会议有乐天精密化学、Bluetec、Sung Hong 等车用尿素进口及流通企业，以及韩国连锁店协会、大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）等相关机构出席。
车用尿素进口企业表示，自本月7日开始有媒体报道中国限制尿素出口动向以来，仍在与中国生产企业正常签订新合同，目前从中国进口的尿素供应并未出现差池。
产业部掌握的情况是，目前国内已确保民间库存55天的用量，加上采购厅储备15天的用量，共计70天份的车用尿素库存。此外，各企业还签订了相当于2.5个月用量的车用尿素进口合同，将分批在11月之前进口。
在中国限制尿素出口动向被报道后不久的本月8日至13日期间，我国企业与中国车用尿素生产企业之间新签合同有7件，数量合计达8600吨。
在中国当地运营多处分支贸易馆的KOTRA表示：“中国国内尿素交易价格整体持平，当地尿素企业的产量也在恢复，目前看不存在进一步缩减出口的动向。”
但受2021年“尿素溶液大乱”经历的影响，部分消费者增加了尿素溶液购买量，目前以线上流通渠道为中心，出现了难以购买到尿素溶液、价格也较平时大幅上涨的现象。流通业界表示：“由于消费者的不安心理等原因，部分在线购物平台等出现了供不应求的情况”，“大型超市等流通企业将与制造企业合作，努力避免在流通环节出现问题”。
对此，企划财政部表示：“截至14日，全国销售尿素溶液的加油站中，有97%处于有库存状态”，“货车司机等民众前往加油站时，可以正常购买到尿素溶液”。
我国进口的尿素大致分为两类，一类是肥料用，另一类是主要用于汽车尿素溶液的工业用。其中奖肥料用尿素从卡塔尔进口的比重最高，为41%，而从中国进口的比重仅为17.4%。与肥料用尿素不同，车用尿素主要使用的工业用尿素对中国进口的依赖度约为90%，处于较高水平。
产业部产业供应链政策官Yang Kiuk表示：“此次中国缩减尿素出口属于肥料用出口数量的调整，经由多条外交渠道确认，并非中国政府层面的正式措施”，“与两年前不同，目前已维持适当库存，并建立了应对体系，民众不必过度担忧”。
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