[石油化工碳中和困境]②
风力发电机旋转时使用的风车叶片（叶片）是石油化工产品。在公路上行驶的电动汽车发动机——电池，也采用石油化工材料。构成人工智能（AI）或机器人本体的材料同样如此。石油化工既是所有产业的基础行业，也是碳排放量排名第二的行业。因此出现了两难局面。上月31日举行的“石油化工产业未来战略讨论会”上，也持续就石油化工行业实现碳中和的解决方案展开讨论。本次讨论会由2050碳中和绿色增长委员会主办、大韩商工会议所和韩国石油化学协会承办，来自政府、产业界和学界等100余人出席。
专家强调，无论如何企业与政府必须携手同行。Lee Sangjun 首尔科技大学教授表示：“碳中和是在开辟一条新路，单靠企业或单靠政府的努力都无法实现。”他解释称，“即使企业通过创新技术开发出新产品，如果没有人购买，也毫无意义。”他还表示：“政府应当建立一种认证制度，让消费者能够分辨塑料瓶究竟是采用碳中和材料，还是用传统石油化工材料制造，从而营造一个低碳产品能够在市场上获得优待的环境。”
上个月31日，在大韩商工会议所举行的“石油化学产业未来战略讨论会”上，Boston Consulting Group 合伙人 Baek Jinyoung 以“石油化学产业未来发展方向与投资战略”为主题进行发表。本次活动由2050碳中和绿色增长委员会主办，大韩商工会议所和韩国石油化学协会承办。大韩商工会议所提供
View original image世界最大化工企业——德国巴斯夫（BASF）常务 Jung Jimin 也表示：“我们不是采用行业标准值或基准数值，而是将认证过的实际数值输入数字系统，计算从资源开采到工厂生产出库的全部过程”，并称“通过这一方式，可以向客户企业透明地提供产品碳足迹信息”。Jung 常务表示：“当企业着手可持续技术创新时，关键在于能否实现商业化”，他还称，“要让企业付出的努力真正延续循环经济，国内相关制度必须完善健全。”
Baek Jinyoung 波士顿咨询集团合伙人表示：“与以往不同，脱碳监管正以宏观、统一的方式出现”，“石油化工企业不仅要在过去的石脑油竞争力方面下功夫，还肩负着在废塑料回收和生物基原料领域如何保持竞争力的课题。”他接着表示：“竞争力直接关系到塑料废弃资源的获取”，“国家给予何种程度的支持、能够在多大范围内开展协作，正变得越来越重要。”
还有意见指出，企业应当从单纯制造企业转型为提供材料解决方案的企业，通过差异化求生。Baek 合伙人表示：“今后随着新技术不断出现，面向客户定制的小规模生产将进一步增加，石油化工产业也将走向解决方案化”，“解决方案不仅包括化学技术，还包括产品使用技术。”例如，不仅提供产品本身，还要一并提供关于如何涂刷油漆的机械工艺技术以及相关大数据。Baek 合伙人表示：“全球石油化工企业在解决方案营销方面做得相当出色”，“通过与企业对企业（Business to Business）客户形成协同效应开展营销，对韩国企业同样十分必要。”
专家们还建议必须采取融合式路径。Lee 教授表示：“石油化工产业在多个方面都需要技术创新，无法单打独斗”，“应当把低碳燃料、碳捕集与封存（CCS）、氢能等能源与产业领域联结起来，发掘融合项目。”Park Eundeok 亚洲大学教授表示：“通过预备可行性研究课题项目，对碳中和产业技术进行了9年的研究之后，愈发觉得如果环境部与产业通商资源部之间能构建更紧密的联动体系会更好”，“在产业领域，也可以考虑通过钢铁与石油化工产业之间的联结来开发碳中和核心技术的方案。”
也有观点认为应设定碳排放临界值。Kim Kidong 德勤咨询常务表示：“欧洲等地虽已按石油化工产品类别测算碳足迹，但我国尚未设定碳排放临界值。”Kim 常务表示：“现代汽车在向欧洲出口时，也必须满足每公里二氧化碳排放量的上限要求”，“石油化工产品也有必要规定生产1吨乙烯时的碳排放最大值”，“如果国家实施绿色标签制度，让消费者在使用时能够明确知道这是低碳石油产品，那么环保产品的数量就有望增加。”
上个月31日，大韩商工会议所常任副会长 Woo Taehee（自左起第八位）与碳中和绿色增长委员会委员长 Kim Sanghyup（自左起第九位）同主要与会者合影留念。大韩商工会议所提供
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