[IAA2023]缺席的韩国车位由中国电动车顶上：“追赶德国三巨头”

by Oh Kuemin

Published 05 Sep.2023 01:45(KST)

Updated 05 Sep.2023 08:25(KST)

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比亚迪、宁德时代等47家中企参展
远超16家韩企数量
“将展现不逊于德国三大车企的技术力”
慕尼黑街头“性价比”现代·起亚随处可见
电动化时代或成中国电动车天下

4日（当地时间），在德国慕尼黑市内乘坐公交车时，看到一辆起亚Sportage从等红灯的公交车旁驶过。现代汽车i30和索纳塔则停在路边。在本国汽车企业占据主导地位的这里，韩国产车辆也时常可见。因为口碑传播称价格便宜、油耗低，当地人开始大量购买。一位在德国生活了30年的口译员Kim某表示：“（韩国车）被视为性价比很高的品牌。”不过，到了从内燃机汽车大规模向电动汽车转型的2030年，在这里占据优势的，或许不是现代汽车和起亚，而是比亚迪等中国电动车企业。原因是，在慕尼黑举行的2023年IAA Mobility车展上，中国企业大举参展，引发当地民众积极反响。

当地时间4日，德国慕尼黑市区街道上一辆起亚汽车停放在路边。 O Gyumin 记者提供

在举办车展的慕尼黑展览中心，记者走访了比亚迪（BYD）、宁德时代（CATL）、赛力斯（Seres）、零跑（Leap Motor）、东风风行（Forthing）等5家中国汽车企业展台。这些公司表示，此行是为了像德国引以为傲的三大汽车企业一样展示自身技术实力，并进军欧洲市场。

在全球电动车销量中位居第一的比亚迪，将展台面积设计得格外宽敞。与同一展馆内的梅赛德斯-奔驰相比，面积看起来大约大出一倍。<span class="caption_credit">照片由记者 Oh Gyumin 提供 moh011@</span>

在全球电动车销量中位居第一的比亚迪，将展台面积设计得格外宽敞。与同一展馆内的梅赛德斯-奔驰相比，面积看起来大约大出一倍。照片由记者 Oh Gyumin 提供 moh011@

本次车展中，在参展的亚洲企业里占比最高的国家是中国。在全部671家参展企业中，324家为德国以外的外国企业，其中亚洲企业有84家，中国企业47家，占到一半以上。相比之下，韩国企业仅有16家。

比亚迪大型纯电动轿车“海豹”的运动型多用途车（SUV）车型“海豹 U”。<span class="caption_credit">照片由记者 Oh Gyumin 提供 moh011@</span>

比亚迪大型纯电动轿车“海豹”的运动型多用途车（SUV）车型“海豹 U”。照片由记者 Oh Gyumin 提供 moh011@

在全球电动车销量上位居第一的比亚迪，其展台面积相当宽敞，看上去比同一展馆内的梅赛德斯-奔驰展台大出约一倍。当天，比亚迪在欧洲首次公开亮相大型纯电动轿车“海豹”的运动型多功能车（SUV）车型“海豹U”。当地人对该公司车辆的评价非常积极。一位来自瑞士的记者表示，比亚迪今后还有很大成长空间，“以合理的价格提供优良品质，吸引了众多消费者购买”。对于该公司车型所搭载的磷酸铁锂（LFP）电池存在的担忧，他也称只是“杞人忧天”。这种电池的短板是冬季等低温环境下能效下降。但这位记者表示：“冬天瑞士也很冷，不过人们并不太在意这一点，也不认为这是缺点。”

比亚迪“Seal”的中控显示屏可以调节屏幕位置。 [照片=记者 Oh Gyumin moh011@ 提供]

在电动车用电池市占率方面位居第一的宁德时代，则将上月发布的“神行”电池作为主打产品重点展示。该公司介绍称，这是一款只需充电10分钟就能行驶400公里的磷酸铁锂电池，在慢充方面也具有优势。宁德时代相关人士表示：“快充只需10分钟即可完成，慢充则2至3小时就足够。”

在电动汽车电池市占率中位居第一的宁德时代展出了只需充电10分钟即可行驶400公里的磷酸铁锂电池“神行”。 [照片=记者 Oh Kyumin 提供]

中国汽车企业大举参展的原因，被认为是要向外界证明自家电动车完全有能力与传统车企竞争。中国电动车初创企业零跑的一位相关人士表示：“我们的技术已经发展到与当地汽车企业相当的水平”，“我们的目标就是在当地直接展示这一点。”大众汽车正是主动提出与该公司进行技术合作的一方。大众目前正在考虑购买零跑的电动汽车平台技术，并将其应用于自家轿车“捷达”的生产。

中国电动车初创企业Lingpao展台 [照片=记者 Oh Gyumin moh011@]

中国制造电动车的外观设计，大多在相当程度上借鉴了传统车企的设计。以零跑在本届车展首次公开的电动SUV C10为例，其前脸灯组让人联想到现代汽车格兰杰的“一字眉”日行灯。比亚迪“海豹U”的车尾与保时捷卡宴相似；比亚迪轿车“海豹”的内饰则与特斯拉颇为相近。除驾驶席显示屏外，中控台上的显示屏给人一种仿佛安装了一台苹果iPad的感觉。东风风行的品牌标识与兰博基尼相似，其SUV“Friday”的内饰与奔驰的座舱设计也很像。

Lingpao 纯电动 SUV C10 车头部位 [照片=记者 Oh Gyumin moh011@ 提供]

比亚迪“Seal U”车辆尾部 [照片=记者 Oh Gyumin moh011@]

Dongfeng Fengxing 品牌标志 [照片=吴圭民记者 moh011@ 提供]

东风风行SUV“Friday”内部 [照片=记者 Oh Gyumin moh011@ 提供]

另一方面，也有企业在德国当地积极发布中国市场战略。大众集团公布了“为了中国的中国”（IN CHINA, FOR CHINA）战略的执行情况。该战略是为了巩固其在中国电动车市场地位而制定的数十亿欧元规模投资计划。大众集团中国董事会成员Ralf Brandstätter表示，正利用与上汽集团（SACI）等中国汽车企业的合资合作能力，并在除德国以外地区集团规模最大的研发（R&D）设施中，集中力量开发最新款电动车。他还表示：“我们计划在中国推出下一代电池单体，并已与小鹏汽车签署合作伙伴关系，计划在2026年推出两款中型车型。”