“特技骑行”频现，自行车事故高发地区…皆因安全麻痹与基础设施不足

by Choi Taewon

Published 02 Sep.2023 08:00(KST)

道路交通公团：全国213处
选定为自行车事故多发区
“亟需采取指引等预防性措施”

本月1日下午6时左右，首尔东大门区祭基洞站十字路口。前往首尔药令市场和贞陵川的行人和车辆熙来攘往，其中多辆违法行驶的自行车格外显眼。这些自行车一会儿在在人行道上，一会儿又驶入车道，有的还趁红灯时车辆短暂停下的间隙，直接横切路口左转。佩戴安全头盔的自行车骑行者也几乎看不到。居住在当地的郑某（34岁·男）表示：“不光是走路时不方便，开车出行时也有好几次差点出事故。这一带本来就是常年拥堵路段，自行车骑行者在车道上慢悠悠踩踏板，或者不遵守交通法规，看上去也在推高拥堵和事故风险。”这里在去年共发生4起自行车事故，造成3人重伤。

上月27日下午6时左右在首尔东大门区祭基洞站十字路口附近未佩戴安全头盔的市民分别在人行道和车行道上骑行自行车。/照片=记者 Choi Taewon skking@

同日下午7时左右，首尔城东区上往十里站十字路口的情况也大致相同。信号灯变红、车辆停下后，一辆在车道上行驶的自行车开始在车流之间左冲右突。还有自行车在通过人行横道时高速穿梭在人群之间。与自行车一同通过人行横道的金某（60岁·女）表示：“骑自行车本身是好事，但至少应当遵守基本秩序。稍微下车推行一段，也不会晚到多久，从他们自身安全角度看，这样做不是更好吗？”这里同样在去年发生了4起自行车事故，4人不同程度受伤。

祭基洞站十字路口和上往十里站十字路口都被道路交通公团列为“自行车事故多发地区”。道路交通公团每年都会分析自行车事故现状并公布事故多发地区，以去年为基准，全国共有213处被选定。入选标准为以半径100米为范围，一年内发生4起以上自行车事故的地点。按地区来看，首尔共有86处，为全国最多；其后依次为京畿道55处，大邱29处，庆尚北道10处，釜山6处等。

上个月27日晚上7时左右首尔城东区上往十里站十字路口三名自行车骑行者骑着车在人群中穿行通过人行横道。/照片= 记者 Choi Taewon 提供

最近5年，韩国国内自行车事故为2018年1万2389起，2019年1万3693起，2020年1万3754起，2021年1万3469起，去年1万3270起，年均发生1万3315起。在此期间，自行车事故导致的死亡人数也达到969人。自行车骑行者的安全意识淡薄和落后的基础设施等，被认为是自行车事故持续发生的主要原因。根据保险研究院于上月27日发布的《自行车事故分析及启示》报告，39.1%的自行车人身事故发生在十字路口，其主要原因被指向不遵守交通信号的自行车骑行行为。报告还分析称：“自行车事故在普通道路上发生得比在自行车专用道更多”，“城市内部缺乏良好的自行车通行条件，正在成为提高事故可能性的因素。”

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专家一致认为，应当优先对自行车事故多发地区采取紧急措施。Ajou大学交通工程系统工学系教授 Yoo Jeonghoon 表示：“不可能一口气完善所有自行车基础设施，但至少应当在事故多发地区优先建设”，“对于其中在物理条件上难以改善基础设施的地点，可以通过悬挂横幅、设置标志牌等方式，提示这里是事故多发地区，并引导骑行者下车推行，这些措施也会有所帮助。”首尔市立大学交通工程系教授 Lee Soobum 也强调：“即便同为事故多发地区，其成因也各不相同，因此亟须开展分地区特征分析。对于闯红灯等共性问题，应张贴提示注意的告示；对于各地区特有的事故成因，则应制定有针对性的对策。”

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。