美国电动车引发“工资海啸”吗？劳方要求加薪30%
电动车零部件少于燃油车
就业不安、工资下跌等不确定性上升
全美汽车工人联合会罢工或持续4年
电池业界同样面临燃眉之急
要求以整车合资公司为中心提高薪资
“LG Energy Solution-GM合资公司接近达成加薪30%的协议”
电动车和电池企业正迎来一场“工资上涨海啸”。在从内燃机汽车向电动车时代快速转型的过程中，就业不确定性的负担也被转嫁给企业的趋势正在延续。
事发源头在美国。全美汽车工人联合会（UAW）担忧，在汽车产业重组过程中，现有工人可能失业、工资缩水。电动车的零部件数量少于内燃机车，制造流程也更为简单。电池等主要部件的自动化比例也很高。员工构成也会从以生产岗位为主，转变为以研发和服务人员为中心。
UAW代表美国三大汽车制造商通用汽车（GM）、福特、斯泰兰蒂斯约15万名工人，与这三家公司签订的现有协议将于下月14日到期。UAW已多次释放信号称，如果届时与三家的谈判没有进展，将发起罢工。因此，UAW正要求在今后4年内将工资提高40%，在工厂关闭时提供替代岗位、扩大生活补贴发放等。
相反，三大车企则主张，如果完全满足UAW的要求，将无法与特斯拉等没有工会的汽车公司竞争。业内预计，为了满足UAW上述要求，通用、福特等整车企业需要承担约800亿美元（约107.44万亿韩元）的额外成本。
“工资上涨海啸”要来了吗？本土企业也高度警惕
海外企业的加薪预计也会对本土产生不小影响。韩国通用（Korea GM）劳资双方今年在工资谈判中迟迟难以找到交集，也是因为在基本工资、绩效工资等加薪幅度方面分歧过大。韩国通用一位相关人士表示：“预计美国通用的加薪幅度将相当可观，内部也有观点认为，需要先观察总部谈判结果，再考虑是否在韩国工厂进一步提高诉求内容。”韩国通用去年时隔9年重回盈利。此外，韩国工厂生产的小型运动型多用途车Trax和Trailblazer出口业绩良好，也大大抬高了工会的期待值。
现代汽车和起亚的劳资谈判陷入僵局，背后原因也类似。现代汽车和起亚继去年之后，今年以来仍在刷新历史最高经营业绩。工会方面则主张，既然公司业绩改善，就应将成果更均衡地分配给员工。现代汽车和起亚工会提出的方案是，将基本工资上调18.49万韩元，并将公司利润的30%固定用于发放绩效奖金。基本工资的涨幅以上级组织金属工会提出的标准为依据，远远超过此前涨幅最大、为10.8万韩元的去年。
与美国类似，随着电动化转型导致岗位减少，劳资矛盾凸显，呈现出相似态势。由于按规定裁员困难，现代汽车和起亚数年来一直通过不再新增招聘、任其随退休和离职自然减员的方式应对。工会方面则连续数年要求新增招聘。在今年的谈判中，现代汽车和起亚工会将延长退休年龄作为核心诉求之一。新开发车型或现有车型在何地上市、如何根据全球各工厂运营状况进行灵活调整，也难以做到，这也是因为在决定各工厂投放车型和产量时，须经过劳资双方协商。
电池行业也担心多米诺效应：“LG能源解决方案—GM合资工厂同意加薪30%”
与美国三大汽车企业开展大规模合资业务的本土电池行业也面临燃眉之急。LG能源解决方案计划与现代汽车（1座）、通用（3座）、斯泰兰蒂斯（1座）、本田（1座）共计运营6座电池工厂。SK On则计划与福特（3座）、现代汽车（1座）运营合资工厂。三星SDI同样将与斯泰兰蒂斯建设2座，与现代汽车建设1座合资电池工厂。
其中，自去年年底起投入运营的LG能源解决方案与通用的第一座合资工厂（位于俄亥俄州）工人加薪的可能性，已被多家主要外媒提及。两家公司合资企业Ultium Cells劳资双方据悉已接近达成协议，将俄亥俄工厂工人的时薪从目前的15.5美元（约2.0692万韩元）提高到20美元（约2.67万韩元）以上，上调幅度约29%，并向正式员工补发追溯加薪部分。Ultium Cells目前尚未就外媒报道作出回应。
Ultium Cells俄亥俄工厂工人规模约为1400人。如果人工成本上涨逾30%，预计每年将新增超过100亿韩元的负担。
UAW今年曾公开表示，将重点推动电动车电池工厂工人的加薪。UAW主席Shawn Fain称：“今年夏天与汽车企业的工资谈判中，提高电池工厂工人的工资是首要任务”，“Ultium Cells俄亥俄州工厂的工资水平仅为内燃机汽车工厂的一半左右。”Ultium Cells工厂目前支付的时薪为15.50至16.50美元（约2.0692万至2.1945万韩元），而传统汽车工厂则支付32美元（约4.256万韩元）。
即将在明年挑战连任的美国总统Joe Biden也在关注汽车工会的诉求。Biden总统就电动车转型和待遇改善问题上的分歧，呼吁美国三大汽车企业与全美汽车工人联合会（UAW）达成圆满协议。他近日发表声明表示：“我支持向清洁能源未来进行公平转型”，“这意味着要确保三大汽车企业的岗位成为足以养家糊口的优质工作岗位。”
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