[初步视角]刚超越日本电动车还远不到放心的时候

by Choi Daeyul

Published 21 Aug.2023 10:37(KST)

Updated 01 Sep.2023 08:42(KST)

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日本电动化只是稍有延迟
与预期相比差距正加速缩小
仅自中国进口量就达韩国的7倍

全球销量最大的汽车企业丰田在去年遭遇了屈辱。其在采用专用平台后首次推出的纯电动汽车被发现存在车轮脱落的缺陷，这是因为没有充分考虑电动车的重量和加速性能所致。

丰田迅速采取了召回措施进行善后，但其声誉已受损。更令人费解的是，早早就将电机和电池应用于汽车的丰田，在推出专用纯电动车方面本就比别人晚了许多，产品做工却还显得粗糙。考虑到丰田一直强调“物作り”（倾注全部心力打造最佳产品）精神，这样的结果并不符合外界对丰田的期待。

不少人指出，这一幕展现了日本电动车近期所处的境况。日本在开发先进技术、推出完成度很高的产品方面颇有造诣，但也时常因为固守与全球潮流脱节的“自我道路”而被甩在后面。日本被认为有维持与周边隔绝的独特生态的倾向，因此常被拿来与南美的加拉帕戈斯群岛类比。

自特斯拉崭露头角、中国众多本土车企接连推出电动车以来已经过去好几年，日本坚持混合动力路线的态度也招致类似评价。自20世纪后期开始量产混合动力车型（丰田普锐斯），并在全球取得巨大成功之后，日本在围绕环保出行工具的技术竞争中已经掌握了一次主导权，自然不愿轻易放弃，转而将重心转移到纯电动车上。

虽然起步较晚，日本的实力却并不被普遍认为会轻易瓦解，差距正在以超出预期的速度缩小。今年上半年，日本纯电动车出口额为4363亿日元，比去年同期增长了412%。尽管出口量本身还不算多，但从增幅来看，在主要汽车出口国中已属遥遥领先。同期中国电动车出口额增幅为175%，德国约为113%。特斯拉本土美国为73%，韩国为102%（参考韩国贸易协会、联合国商品贸易统计数据库等）。

日本电动车主要出口目的地为美国以及英国、荷兰、加拿大等近期需求快速增长的国家。其中最引人注目的是中国。中国是本土车企林立、除特斯拉之外其他外国品牌电动车都难以立足的市场。在这样的中国，电动车进口来源中德国和美国居前，而日本紧随其后。

韩国产电动车仅占中国电动车进口总量的1%左右，仅为日本电动车的七分之一左右。即便如此，这一水平也是今年以来明显增长后的结果。自2000年代以来，中国已成为全球最大的整车市场，电动车普及速度在主要国家中也最快。尽管近期中国经济明显下滑，但如果无法在中国市场取得成绩，要在未来出行市场中脱颖而出将十分困难。

与出行工具相关的技术趋势日新月异。全球已经认识到，受政治、贸易等各种外部变量影响，市场随时可能剧烈变化。几经蛰伏、磨刀霍霍的日本一旦展现真正实力，几乎无人怀疑。关键在于“何时”，而各处出现的迹象显示，这一时点正在比预想更早地逼近。