上月在韩国新登记的乘用电动车占比降至年内最低水平。尽管在国内外电动化趋势加速的背景下，各大车企相继推出新款电动车，但表现并不理想。相反，货车和客车等商用车辆的电动化需求则保持稳定。有观点指出，韩国汽车市场的电动化转型正由卡车和巴士主导。
根据韩国汽车出行产业协会18日发布的上月新登记数据，上月在韩国销售的汽车总量为14万4981辆，其中电动车为1万4606辆（以纯电动汽车为基准，不含混合动力和氢燃料电池汽车）。也就是说，每销售10辆汽车中就有1辆是电动车。
按细分车型来看，冷热不均。乘用电动车上月销量为8779辆，为今年3月以来最低水平。其在整体汽车销量中的占比在今年3月之前尚超过9%，但上月降至7.2%，今年以来持续走低。通常在电动车补贴尚未确定的年初或补贴全部用尽的年末，电动车需求会较低，但在没有补贴变量的年度中段出现如此需求下滑并不多见。这被解读为，从国产品牌到进口品牌，自去年以来推出了多款新车，却未能充分享受“新车效应”。
相反，货运电动车占比则持续高位运行。今年3月货运电动车占比曾以32.0%创下年内最高纪录，此后也一直维持在约20%的水平。虽然整体销量不算庞大，但包括巴士在内的客车电动车占比也在10%左右，高于乘用车。
这得益于国产1吨级卡车Porter和Bongo电动版车型，以及相对便宜的中国商用车持续热销。上月在韩国销售的Porter和Bongo货车共1万4335辆，其中电动车占比高达33%。上月进口商用车中销量最高的车型也是中国吉利汽车的电动货运厢式车Xea。
业内分析认为，乘用电动车此前在“尝鲜族”等早期消费者中广泛销售，如今相关需求已被基本满足，正逐步进入“销售悬崖”阶段。换言之，有意购买电动车的消费群体大多已经购车。此外，单车补贴减少、电池原材料价格上涨推高新款电动车售价等因素叠加，使购车负担加重；与总统竞选承诺相反，电动车充电费用上涨，也成为抑制购买意愿的原因之一。
一位业界人士表示：“受制于充电基础设施以及高昂价格，电动车要真正实现大众化还需要更长时间。”他同时指出：“特斯拉在韩国和海外接连下调车辆价格，以及多家电动车厂商预告推出‘半价电动车’，正是基于这样的判断——要提高市场占有率，降低购车成本更加关键。”
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