电动车成“带轮移动电源”……V2H加速普及
继V2L后V2H、V2G功能普及
美国、日本等电动车企业扩大V2X业务
电动车电池将担当云端电力网络角色
喜欢露营的Kim Minseok（化名）先生正在认真考虑购买电动车。每次在露营地看到隔壁营友利用电动车的V2L（Vehicle to Load，车到负载）功能使用暖风机和空调，他都羡慕不已。最近甚至出现了把空气炸锅接在电动车上，享受各种露营料理的人。
电动车正充分发挥着“带轮子”的能源存储装置（ESS，能源存储系统）的作用。最近不仅在户外，在紧急情况下还能向家庭供电的V2H（Vehicle to Home，车到家庭）功能电动车也越来越多。从长期来看，还将发展到连接电网的V2G（Vehicle to Grid，车到电网）。电动车将起到一种云电力网络的作用。
美国通用汽车公司（GM）本月9日（当地时间）宣布，自2026年起推出的所有基于Ultium平台的电动车都将搭载V2H功能。“Ultium”是GM的电动车平台，在韩国由LG能源解决方案供应电池。
起初，该公司曾宣布只在最近公开的2024款雪佛兰Silverado EV RST皮卡上应用V2H功能。但现在计划在2024款GMC Sierra EV Denali Edition 1、2024款雪佛兰Blazer EV、2024款雪佛兰Equinox EV、2024款凯迪拉克Lyriq、2024款凯迪拉克Escalade IQ等车型上也搭载V2H功能。
GM与特斯拉等扩大V2H应用
V2H是指把电动车电池连接到家庭，用作照明等家用电器的电源，是在既有V2L基础上更进一步的功能。把电动车连到建筑物上称为V2B（Vehicle to Building，车到建筑），连到电网则称为V2G（Vehicle to Grid，车到电网）。像这样把电动车电池对外连接并加以利用的技术统称为V2X（Vehicle to Everything，车到万物）。
要使用V2H，需要额外配备支持双向充电的装置。GM能源事业部上月已推出可使用V2H功能的捆绑产品。GM能源事业部是GM为与特斯拉竞争而于去年成立的事业部，正在开发并推出电池包、太阳能电池板、电动车充电器等能源相关产品。
GM认为，电动车的功能将从单纯的出行工具扩展为能源管理解决方案，正积极进军这一市场。GM能源事业部副总裁Wade Sheffer强调称：“通过将V2H整合到所有基于Ultium的平台产品中，消费者将能够享受到超越车辆本身的价值。”
特斯拉也在今年3月举行的投资者日（Investor Day）活动上暗示，自2025年起有可能应用V2H功能。特斯拉副总裁Drew Baglino在问答环节表示：“特斯拉电动车在今后两年内也将实现双向充电。”要支持V2X，基本前提就是具备双向充电功能。
随后Elon Musk则表达了不同看法，他表示：“如果把汽车从插座上拔掉，家里就会变暗，人们会感到不便”，“似乎不会有很多人想要双向充电”。不过，与会者更关注的还是Baglino副总裁的发言，而非Musk的说法。
竞争车型已经搭载或计划搭载V2L或V2H功能。现代汽车与起亚在E-GMP平台上支持V2L功能。Rivian则应用了今后可与V2H兼容的V2L功能。福特F-150 Lightning自今年3月起与新推出的“Ford Charge Station Pro”连接，支持V2L和V2H功能。
日本日产Leaf在去年7月率先在电动车中推出了可将电动车剩余电力出售给电网的V2G服务。日产Leaf自2013年起就搭载了V2G功能，但直到去年才终于能够真正使用这一功能。
Lucid也表示，计划在旗下车型上搭载V2X功能。大众汽车也计划在电动车上应用双向充电功能。
日本甚至发放补贴
在电动车V2H方面普及最快的国家是日本。
以2021年为基准，日本电动车普及率为0.8%，低于欧洲（16.7%）、中国（15.9%）和北美（5%）。为减少运输部门的碳排放，日本向电动车相关设备发放补贴，其中之一就是V2H。
据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）今年5月发布的报告，日本政府今年编列100亿日元预算，对V2H充放电设备及外部充电桩的导入、电动车（混合动力车）充电设备购置费用、加氢站建设与运营费用提供补贴。
Nichicon、Panasonic等日本电子企业也在积极布局V2H市场。Nichicon推出的“TRIBRID”系统，可将住宅用太阳能发电、家用储能装置以及电动车内置电池中储存的能量，根据需要调配到各处使用。Nichicon方面表示，TRIBRID储能系统的订单量去年达到5000件，预计今年将增加一倍以上。
KOTRA指出：“随着支持V2H的电动车车型增加，再加上申请补贴也变得更加容易，2023年日本大部分电动车都被打造为可支持V2H。”
Panasonic也在今年2月推出了将V2H与储能系统结合的“eneplat”。这是把既有太阳能发电系统、家用储能装置与电动车连接使用的方式。
甚至出现了在职场充电、回家使用电力的服务。住友商事今年4月成立了提供企业用电动车租赁业务以及V2B、V2H一体化服务的“Hakobune”。该服务模式是在职场安装太阳能发电系统，用其剩余电力在白天为电动车充电，然后把这部分电力带回家中使用。
一辆电动车可用上10天的电
海外对V2H关注的原因在于，电动车在紧急情况下可以成为有用的电力来源。如果与太阳能发电等可再生能源联动，电动车电池还可以成为云电力网络。
尤其是在美国，自2021年2月德州遭遇寒潮、数百万家庭经历停电事故后，人们开始关注电动车作为ESS的可能性。电动车搭载的大容量电池中，储存着家庭大约可使用10天的电量。
现代Ioniq 5搭载了容量为77.4千瓦时（kWh）的电池。以今年1月首尔市家庭户均日均用电量7.9kWh为基准简单计算，相当于可使用9.7天的电量。
V2H的普及并非没有障碍。要在家庭中使用V2H功能，需要双向充电装置，其价格高达数百万韩元。福特今年3月推出的Home Integration System价格为3895美元（约合513万韩元）。
与独栋住宅较多的美国不同，韩国公寓比例高且停车条件不佳，V2H的实用性可能会打折扣。Korea Automobile Research Institute产业分析室室长Lee Ho表示：“海外与韩国的汽车使用环境不同，在韩国国内V2H的效用可能会偏低”，“从长期看，可以与电力公司联动，激活V2G功能。”
今年5月，韩国电力公社电力研究院与SK Rent-a-Car还签署了利用电动车作为能源存储装置、为缓解电力供需不平衡做出贡献的V2G示范项目协议。
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