现代汽车缺席世界三大车展 将由三星和LG补位
电子产品与汽车产业大转型时代
现代汽车表示自己不再是传统意义上的汽车企业，毅然起身去寻找新的增长引擎。腾出的空位则被三星和LG悄然填上，它们宣称自己是“汽车企业”。韩国代表性大企业多年来坚守的业务领域边界正在被打破。
三星电子和LG电子正在扩大车载电装（汽车电气·电子零部件）业务比重，并于3日表示，将首次参加世界三大车展之一的“IAA Mobility 2023”。相反，现代汽车以“没有适合在车展上全新公开的代表车型”为由，宣布时隔20年首次缺席该活动。
半导体和电子业界认为，三星电子和LG电子首次亮相IAA Mobility，意味着车载电装（汽车零部件）已上升为公司乃至整个集团的核心业务，由此赋予了这一参展行动以“宣言”的意义。将于下月5日至10日在德国慕尼黑举行的IAA Mobility，是全球各地的整车厂和零部件供应商齐聚一堂、共享技术并共同规划移动出行未来的展会，被视为业界领袖展示创新、为未来变革设定方向的重要舞台。由于车载电装业务已越过起步阶段，发展到足以实现盈利的成熟框架，三星和LG电子有望以此次参展为契机，把原本聚焦于信息技术设备和家电的业务重心，扩展到车载电装领域，形成转折点。
三星电子计划在IAA Mobility上围绕▲自动驾驶 ▲集中式计算 ▲V2X（车与万物间）通信三大核心主题，介绍其车载存储器愿景。三星电子判断，到2030年，汽车将与服务器、移动终端一道成长为未来三大半导体应用领域。正因如此，三星电子不断推出用于汽车的通用闪存（UFS）3.1等多种产品，扩大其在市场中的立足点。公司还提出目标，要在2025年超越美国美光科技，在车载存储器市场跃居第一。三星显示也将首次参加IAA Mobility，宣传其车载OLED面板的竞争力。
不仅是三星电子，整个三星集团的电子系子公司都在汽车业务中寻找未来。例如，三星电机社长Jang Deokhyun最近不断对员工强调：“我们公司就是一家汽车公司。”公司在年初的例行组织架构调整中，在其主力事业部（封装解决方案事业部、生产多层陶瓷电容器MLCC的元件事业部）内部新设了车载电装事业团队，表明公司当前与未来的重心都在车载电装。
LG电子也将以赞助商身份参加IAA Mobility，计划发布LG电子独有的移动出行未来愿景。一方面提出在未来汽车内部可以体验到的各类场景愿景，另一方面向合作伙伴和客户展示高度发展的移动出行生态系统。LG电子就参加IAA Mobility表示：“车载电装业务已成为主要业务和增长动力，LG独有的竞争力也正得到认可”，“我们正在把通过家电产品和信息技术产品积累的客户洞察力和客户体验诀窍，扩展到移动出行领域。”
LG电子上月曾宣布，不再停留于“全球领先家电品牌”，而是要转型为连接并扩展客户多样化体验的“智能生活解决方案企业”。同时表示，将在2030年前把车载电装业务销售额扩大一倍以上，发展为销售规模达20万亿韩元、跻身“全球前十”的车载电装企业。
目前，三星电子和LG电子的车载电装业务已越过起步阶段，进入了能够稳定向全球整车厂供应产品并实现盈利的发展阶段。
三星电子在8年前进军车载半导体市场，如今已向主要整车企业和代工（OEM，原始设备制造商）企业供应产品。三星电子在2016年收购的美国车载电装·音响企业哈曼（Harman），受益于车载电装业务扩张，今年第二季度营业利润达到2500亿韩元，同比大增150%。LG电子的车载电装业务订单储备预计在年底将接近100万亿韩元，上半年已累计约80万亿韩元的订单储备。目前，公司正积极寻求在应对车辆电动化、互联服务等趋势的同时，在自动驾驶、软件解决方案、内容等未来移动出行领域获取新的机会。
与此相对，现代汽车今年以来缺席了所有主要汽车展会。官方解释是，相比参展所需费用，能够获得的收益有限。此外，由于高性能电动车Ioniq 5 N已在英国古德伍德速度节上提前公开，缺乏足以吸引眼球的新展品，也是此次缺席车展的原因之一。
现代汽车在一年半前于美国拉斯维加斯举行的“国际消费电子展（CES）2022”上首次公开了其描绘的未来蓝图——“元宇宙移动出行（Metamobility）”。现代汽车方面表示：“有很大可能参加5个月后举行的CES。”这也是因为现代汽车目前主攻的环保车型，与其说是烧化石燃料行驶的传统汽车，不如说更接近以电力驱动的电子产品。作为韩国代表性汽车企业的现代汽车，正在向电子企业转型。相反，韩国代表性电子企业LG和三星则在把自己的身份转变为汽车企业。
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