废旧电池里挖出稀有金属“富矿”……到2040年市场规模达264万亿

by Choi Seoyoon

Published 26 Jul.2023 05:40(KST)

Updated 03 Sep.2023 09:19(KST)

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[电动车“金蛋”废旧电池]①
回收金属价值猛涨…市场成长性高

利用电动汽车电池回收提取的金属价值正在急剧上升。能源市场调研机构SNE Research预计，三元电池NCM811（镍80%、钴10%、锰10%）的价格将从2021年每千瓦时23美元上涨到今年的68美元，三元电池NCA（镍·钴·铝）价格则将从25美元涨到71美元，涨幅约3倍。LFP（磷酸铁锂）电池则将从12美元涨到45美元，上涨约4倍。

随着原材料价格上涨，电动汽车电池的回收与再利用也备受关注。电池回收业务少则需要数百亿、多则需要数千亿韩元的投资成本，企业为何仍纷纷涌入这一领域？

首先是市场高成长性被看好。SNE Research预计，全球电动汽车报废量将从2030年的411万辆在2040年增加到4222万辆，增长10倍。电池回收率为95%。随着报废电动汽车数量增加，废旧电池市场也将自然扩大。由此，废旧电池回收市场预计将从今年的108亿美元（约14万亿韩元）增长到2030年的424亿美元（约52万亿韩元），2040年则达2089亿美元（约264万亿韩元），未来几年将呈现愈发陡峭的增长曲线。

电池原料供应不稳定加剧也是重要原因之一。市场普遍认为，随着电动汽车需求激增，电池核心原料价格将大幅飙升。

SNE Research分析认为，从2024年起镍的供应将出现短缺；挪威能源市场调研机构Rystad Energy则预计，2026年碳酸锂需求将超过供应。通过回收废旧电池来获取原材料的必要性正不断提高。Sungil Hitech理事Kim Hyeongdeok近日在SNE Research主办的年度研讨会上表示：“通过回收获得的原料在品质方面与从矿山开采的原生原料完全没有差别。”

电池工厂扩产也是推动废旧电池市场扩大的主要因素之一。电池生产过程中产生的不良品（边角料、报废品）大部分都可以回收。电池电芯企业扩张产能时，边角料也会随之自然增加。

SNE Research副社长Kim Daegi表示：“电池制造过程中，整体产量中至少有5%至10%左右会形成边角料。”他接着指出：“在新建工厂并提升产量的爬坡阶段（Ramp-up），边角料产生得更多。以LG化学为例，从在波兰铺设生产线到完成爬坡，大约花了2年时间。”

济州电动汽车电池产业化中心内模块检测准备区 [照片=记者 Choi Seoyoon]

整车企业对电池回收和再利用的需求也十分迫切。Kim副社长表示：“在真正意义上的电动汽车时代到来之后，一旦电池因任何原因出现问题，都必须进行更换，但届时很可能不会用全新产品来更换。随着电动汽车数量增加，电池再利用比例也会随之提高。”

各国政府不断推出有利于电池回收产业的制度和政策，也成为吸引企业进入这一市场的动力。相关政策包括《欧洲联盟电池法规》（EU Battery Regulation）、《关键原材料法》（Critical Raw Materials Act，CRMA）、生产者责任延伸制度（Extended Producer Responsibility，EPR）、《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act，IRA）等。

欧盟率先在全球推动可持续电池立法，并将法律形式从以往的“指令”改为“条例”，以强化法律约束力。该法规定，在生产电池时必须强制使用从废旧电池中提取的再生原料。再生原料的使用比例将从2030年钴12%、锂和镍各4%，提高到2035年钴20%、锂10%、镍12%。

LG能源解决方案与GM合资公司Ultium Cells生产的电动车电池包 [LG能源解决方案提供]

美国则规定，只要使用在本国境内生产的再生原料，就可获得税收优惠。韩国政府上月公布了CE9（Circular Economy 9）项目，计划在电池、石油化工等9大产业实现循环经济。从2024年起，促进使用回收和再利用“循环原料”的《循环经济社会转型促进法》将正式施行。

电池回收与再利用看上去相似，但实际流程不同。电动汽车报废后，首先要通过多项测试将仍可使用的电池与不可使用的电池区分开来。性能下降到无法再利用的电池会被送往回收企业。在这一环节中，回收责任由生产企业承担，即整车厂或电芯制造商承担责任。若电池仍可再利用，则会流向电池再利用企业。在欧洲，当电池在再次使用的用途上也达到寿命终点时，由对电池进行再加工的再利用企业承担生产者责任延伸制度（EPR）相关责任。

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。