2年后将有自主航行船舶面世…出事故算谁的责任？
造船业界自动航行技术商用在即
无船员航行船舶属“违法”
法律责任与保险等制度准备滞后
即使没有船员登船，也能通过远程实现航行的高等级自主航行技术船舶，有望不久后在江河和大海上穿梭。造船企业将自主航行船舶视为未来新的增长引擎，正加快相关技术开发。
但按照现行法律，未搭载规定人数船员的船舶进行航行属于违法行为。有意见指出，在自主航行船舶正式登场之前，应尽快就自主航行操作员的角色和法律责任、事故发生时的保险等制度性准备加以完善。
造船业界正在开发符合国际海事组织（IMO）第3级水平、无需船员登船、可通过远程控制实现航行的自主航行技术。自主航行第1级，是指对船员的航行在感知和判断方面起辅助作用的系统；第2级则是由系统负责感知、判断和控制，但由驾驶员承担责任的系统。第3至4级由系统执行感知、判断和控制，人类仅在紧急情况下介入，实际上就是所谓的无人船舶，不再有船员登船。
造船企业计划最早从明年起完成完全自主航行技术开发，将无人船舶投入海上运行。HD现代 Avikus已开发出用于大型商船的自主航行解决方案“HiNAS”，并进入实用化阶段。
Avikus在去年6月利用HiNAS Control，首次在全球范围内完成了横跨太平洋的测试。计划在2025年推出第3级以上的解决方案。近期，Avikus还为在2025年于釜山运营自主航行海上出租车，与釜山广域市海上出租车运营商KMCP签署了业务合作协议（MOU）。
三星重工业开发了远程自主航行系统“SAS”，并在去年使用9000吨级船舶，从木浦到独岛的自主航行海上实证试验中取得成功。随后在今年3月，又与挪威Kongsberg公司签署了联合开发项目协议（JDA），正式着手开发自主航行船舶。
韩华Ocean预计将在明年掌握完全自主航行技术。该公司近期完成了对自主航行解决方案的技术验证，已具备符合劳氏船级社标准的第3级自主航行技术实力。
自主航行船舶也被视为解决当前航运业界深感头痛的船员短缺问题的一条出路。一位造船业界相关人士表示：“虽然全球90%以上的物流由船舶承担，但船员短缺问题迟迟得不到解决。以沿海船舶为例，超过一半的船员年龄在50岁以上，预计到2025年，全球将有20%的船长和轮机长出现缺口。”
市场调研机构Markets and Markets预测，全球自主航行船舶市场规模将从2019年的71亿美元（约合9.1万亿韩元）增长到2030年的143亿美元（约合18.3万亿韩元），扩大约一倍。
但关于自主航行船舶的角色与法律责任规定、相关保险开发等制度性准备却进展缓慢。有舆论认为，应尽快明确远程操纵者等的定义、角色与责任。《关于促进自主航行船舶开发及商业化的法律》已于去年11月在国会提出，但后续讨论尚未展开。此外，按照自主航行技术水平重新制定最低配员标准等监管改革也属必不可少。
事故发生时的责任归属同样不明晰。迄今为止，船舶事故责任大多由船舶所有人、船长或船员承担。但有意见指出，对于自主航行船舶，有必要将责任范围扩大至船舶或系统制造商。
一位造船企业相关人士表示：“从第3级开始，感知、判断和控制的责任在于系统，因此必须适用产品责任原则，并配套相关保险。虽然感知、判断和控制由系统执行，但我们在以假定事故责任赋予运营方为前提的情况下开展技术开发。”
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