日产决定采用特斯拉充电标准NACS
日本车企首例…其他厂商或将跟进
北美、欧洲车型也纷纷采用特斯拉方式
为缓解充电站不足引发的客户不满
“特斯拉或将垄断电动车充电平台”
内燃机汽车的司机在选择加油站时，不必担心油枪是否适配自己车辆的加油口，只要留意哪里价格更便宜即可。相反，各国电动车司机则必须寻找与自己车辆匹配的充电站，购买电动车时甚至要考虑充电接口的规格，因为电动车充电标准至今尚未完全统一。不过，最近开始出现重大变化，北美、欧洲、日本的汽车企业陆续宣布将采用特斯拉的充电规格。
本月20日，日本汽车制造商日产宣布，将在北美采用特斯拉电动车充电规格NACS（North American Charging Standard，北美充电标准）。在日本车企中，日产是首家决定支持NACS的企业。日产计划自2024年起，为在北美销售的“Ariya”车型提供可在NACS充电站使用的适配器；自2025年起推出的北美版电动车则将直接搭载NACS充电接口。
此前，上月福特、通用汽车、Rivian、沃尔沃等北美和欧洲车企已先后宣布支持特斯拉的NACS。在此基础上，日本企业日产也决定支持NACS，引发舆论认为，特斯拉是否连电动车充电标准也要“一统天下”。因为继日产之后，其他日系车采用NACS的可能性也大幅上升。现代汽车、起亚、Stellantis等其他全球车企的抉择则变得更加艰难。
拥有全球第一大汽车企业丰田的日本，迄今一直力推自家充电规格CHAdeMo成为全球标准。日本国内96%的充电站都基于CHAdeMo。
但由于日本企业在向电动车转型方面动作迟缓，外界普遍认为，仅凭CHAdeMo难以被认可为全球标准。为此，日本近期还与中国联手，提出了新的充电规格“Chaoji”。中国则一直依托全球最大电动车市场，致力于将本国电动车充电规格GB/T国际标准化。中国电动车在国内市场支持GB/T充电规格，但GB/T在中国以外地区同样难有作为。
尽管中日双方各怀雄心，但迄今全球电动车充电市场基本被CCS和NACS两大阵营瓜分。福特、通用汽车、大众、宝马等北美和欧洲车企在2011年共同推出了CCS（Combined Charging Systems，组合充电系统）充电规格，现代汽车和起亚也采用了CCS规格。
特斯拉在2012年推出Model S时，并未遵循CCS，而是推出了自有规格NACS，同时开始在全美范围内建设可为自家电动车充电的超级充电站。目前仅在北美就有2万个超级充电站，占北美全部电动车充电站的约60%。
那么，一直遵循CCS规格的北美和欧洲车企，为何纷纷表示将支持竞争对手特斯拉的NACS？对此，彭博通讯社分析称，这是因为特斯拉与竞争电动车企业之间的利益得以契合。
首先，福特、通用等传统内燃机车企业要快速切入电动车市场，就必须扩大充电基础设施。如果能够共享目前占北美充电站60%以上的特斯拉超级充电站，就有望平息消费者对充电站不足的抱怨。
此外，据悉，关于CCS充电站中故障充电桩的司机投诉一直不少。彭博通讯社援引美国市场调研机构JD Power的调查称，“特斯拉超级充电站在司机评价中，持续获得比ChargePoint、Blink Charging、EVgo等其他充电网络更高的评分”，“故障充电站一直让司机们感到挫败”。
传统内燃机车企业为了尽快扩大电动车销量，认为与其坚持CCS标准，不如选择与质量和服务更优的特斯拉超级充电站实现兼容，更符合企业利益。
对特斯拉而言，这同样是利好。一直封闭运营超级充电网络的特斯拉在去年11月突然宣布，将向竞争对手开放自家技术，目的是获得美国政府为电动车充电站提供的75亿美元补贴。美国政府原本计划只向采用CCS规格的充电站发放补贴。
通过向竞争对手开放超级充电站，特斯拉除了补贴之外，还能扩大充电业务收入。根据市场调研机构Piper Sandler & Co.的分析，特斯拉有望在2030年前实现30亿美元的充电营收。
开放超级充电站也为特斯拉提供了一个机会，可以向竞争品牌电动车司机展示特斯拉生态系统，从而扩大潜在客户群。同时，特斯拉还能顺带获取使用超级充电站的其他品牌用户的充电数据。
但相应地，特斯拉客户的不满情绪也可能上升。特斯拉之所以一直封闭运营超级充电站，是为了将高质量的充电服务独家提供给自家客户，以提升客户满意度。如今若要与其他品牌电动车司机共享超级充电站，特斯拉车主可能不得不为充电排队等待更长时间。
多家外媒评价称，特斯拉已站上有利位置，有望连电动车充电标准也一并掌控。彭博通讯社指出：“就像内燃机车一样，电动车的充电规格终有一天也会实现统一”，“市场占有率将成为最大的变量”。
对此，日本《日本经济新闻》表示，“继日产之后，其他日本车企也有可能支持NACS”，“有人甚至分析称，特斯拉在掌控电动车平台的同时，会不会也走向类似GAFA（谷歌、苹果、Facebook、亚马逊）的道路”。这反映出外界担忧，特斯拉可能像其他大型科技企业一样，在电动车市场实现平台化。
韩国与电动车相关的企业则陷入更深的思考。现代汽车仍在评估是否采用NACS。向Electrify America、EVgo等北美充电站运营商（CPO）供应CCS规格充电设备的SK Signet表示，将在年内推出支持NACS规格的连接器。
另一方面，NACS充电规格采用两根插针同时传输交流（AC）和直流（DC）电源，与CCS相比，充电接口更小、更轻，空间利用更有优势，并具备“即插即充”（Plug and Charge）功能，用户便利性较高。但其充电功率约为每小时250千瓦，速度相对偏慢。
CCS充电规格则是在同一个充电接口中分别设置AC和DC端子，相比NACS体积更大、重量更重，但支持每小时350千瓦的超高速充电，这是其主要优点。
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