掌握列车内“同一温度，不同体感”的差异，乘车会更舒适
与前一年5月相比，2023年冷暖空调不适相关投诉激增至59.9%
同一列车上同时收到“太热”“太冷”投诉的情况也时有发生……
即使接到投诉后采取开启空调等措施，个人体感温度仍各不相同，提前了解这些知识有助于更便利地利用地铁
在已被预告今年夏季将异常反复出现酷暑和暴雨的背景下，地铁列车车厢内围绕冷暖空调的投诉大战已经打响。
首尔交通公社（社长 Baek Ho）表示，以今年5月为基准，对客户中心接到的投诉进行分析结果显示，与冷暖空调相关的投诉较去年同月增加了59.9%。
冷暖空调不适投诉数量，以2022年5月为基准为15万9457件，而今年同月为止接到的投诉为25万4965件，同比增加59.9%。
投诉主要从天气转暖的4月以后开始急剧增加。
◆同一列车上“太热”“太冷”投诉同时出现
即便在同一列车上，也会同时出现觉得热的乘客和觉得冷的乘客。一般来说车厢两端温度较低，怕热的乘客可以移动到车厢两端，怕冷的乘客则可以移动到车厢中部（弱冷座）或弱冷车厢，这是一个可行的方法。
1、3、4号线的弱冷车厢为第4节和第7节，5～7号线为第4节和第5节，8号线为第3节和第4节。2号线由于拥挤度较高，不运营弱冷车厢。
此外，当列车拥挤时，车厢温度会升高，怕热的乘客可以利用“Dotta Subway”或“TMAP”应用程序中的拥挤度预报功能，选择乘坐乘客较少的车厢，这也是一种办法。
由于瞬间大量乘客涌入、站台楼梯位置等因素，导致个别车厢或两端车厢特别拥挤，再加上所处位置不同带来的体感温度差异，同一列车内也会同时接到“太热”“太冷”的投诉。
◆接到冷暖空调投诉后乘务员立即采取措施……可通过客户中心或“Dotta”应用举报
与冷暖空调相关的投诉通过客户中心受理后，会转达给相应列车司机，司机将进行关于空调运行情况的广播说明。
乘客可通过电话、短信向客户中心提交投诉，也可以通过“Dotta Subway”手机应用中的“投诉举报→温度调节”栏目方便地进行提交。
在“Dotta Subway”手机应用的“投诉举报→温度调节”栏目中，可以方便地提交与冷暖空调相关的投诉。
◆地铁依照适宜温度标准运营……请勿通过紧急对讲装置反映冷暖空调问题
首尔地铁遵循规定的“地铁室内温度标准”，夏季为24～26℃，冬季为18～20℃。当气温升高或有关“太热”的投诉增加时，公社会通过弹性运行送风机、在高拥挤度区间实施全程制冷等方式，努力为乘客提供舒适的地铁环境。
通车初期的电动车采用电阻控制方式，每当列车制动时，车厢地板会散发热量，乘客经常觉得闷热。当时的冷却系统也仅限于安装在天花板上的电风扇，而现在所有电动车都配备了空调装置。
部分乘客会通过紧急对讲装置要求调节温度，但这种情况下乘务员必须到现场确认，可能导致列车运行大幅延误。
公社相关负责人表示：“由于紧急对讲装置是为发生急救病人等紧急情况时使用的，希望大家将冷暖空调相关投诉通过客户中心或‘Dotta Subway’应用提交。”
◆引进冷气性能提升的新电动车并加强空调设备检查，打造更舒适的地铁
为了让乘客更加舒适地利用地铁，电动车正在不断更新。公社制定了“1～8号线老旧电动车更换计划”，自2014年起陆续引进包括空调在内多种设备得到改良的新电动车。
今年正在引进4号线、5号线、7号线的新电动车，2号线、3号线已全部更换为新电动车，其余线路的电动车也将依次完成更换。
除此之外，公社还定期检查空调运行状态，在空调启用前，对电动车的空调装置及冷却片、过滤器进行清洗和消毒，不断努力为乘客提供舒适的乘车环境。
营业支援处处长 Seo Gilho 表示：“列车内冷暖空调问题是乘客非常关注的事项，一旦发生投诉，员工都会尽最大努力迅速处理。”他还表示：“我们通过改善冷暖空调设施、持续检查以及加强冷暖空调相关信息宣传，致力于营造舒适的地铁环境，也希望各位乘客在利用地铁时予以参考。”
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