“从电动车热管理到舒适座舱” 国内唯一发动机制造商的宣战书
Hyundai Wia热管理开发室常务Kim Namyeong专访
2018年启动业务后扩充人力、专注研发
今年以冷却水模块结出成果…搭载EV9与Kona
目标2030年热管理市场占据首位
“正在思考乘客个性化空调方案”
“打开一辆电动车，会发现除了电机以外几乎全是热管理零部件。此前一直没有企业能把这些部件做得既紧凑又模块化。以EV9和Kona Electric搭载冷却液模块为起点，我们的目标是到2030年让Wea在电动车热管理领域跃升为领军企业。”
与可以利用发动机产生热量的内燃机汽车不同，电动车必须额外配备独立加热器，而且整体热管理也必不可少。电池对温度变化非常敏感，必须保持在适宜温度。驱动电机如此，搭载软件的各类电子装置同样如此。如果电动车的热管理做得好，电池效率就会提高，在耗电更少的情况下行驶更远。
目前，已有众多零部件企业（如Denso、Hanon Systems、Valeo等）进军热管理业务。Wea则希望凭借自身优势，冲击该领域第一的位置，这一优势就是能够与现代汽车和起亚合作。Hyundai Wia热管理开发室（TMS）常务Kim Namyoung表示：“竞争对手的研究所甚至会拿Ioniq 5来做研究，可见现代汽车和起亚在热管理领域已经走在相当前列。”他又称：“通过与这些公司协同合作，我们一边学习其经验，一边共同进行实用工况试验，从而在短时间内完成了技术开发。”
为开拓新业务，Wea首先扩充了研发人员。原本在2020年只有数十人的研发团队，到去年为止已大幅扩员。公司将具备热相关知识的内部发动机业务研究人员进行转岗，并补充新员工，还与集团内关联公司协同，对整个热管理系统开展研究。
首个成果就是冷却液枢纽模块。该模块对电动车电池、驱动装置（电机等）、电子设备零部件产生的热量进行一体化管理。它将储存并补充冷却液的储液罐（Reservoir Tank）、电动水泵以及阀门功能整合在一起，把原本分散安装的驱动部件与电池冷却装置集中到了一个模块中。该模块已从今年上市的现代Kona Electric和起亚EV9开始搭载，今后还计划应用于现代汽车集团的电动车专用平台E-GMP。Kim常务表示：“与内燃机汽车相比，电动车所需的热管理零部件数量增加，因此把这些部件进行整合是零部件企业的目标。要在减少零部件数量、最大化性能的同时实现成本下降，就必须打造效率最高的模块，而冷却液模块正是这一进程的起点。”
![Hyundai Wia TMS（热管理开发室）常务Kim Namyoung于本月13日接受本报记者采访。 [照片由Hyundai Wia提供]](http://www.asiae.co.kr/news/img_view.htm?img=2023062916165281141_1688023013.jpg)
以冷却液模块为开端，公司计划在2025年前完成集成热管理系统的开发。该系统将负责车内制冷制热与空气质量改善的空调系统、用于冷却电子装置和电池的冷却液与冷媒模块、对冷媒进行高温高压压缩的e-compressor，以及热管理控制器等整合为一体。到2030年，公司还计划开发能够在多种工况下实现最优性能的回路和核心部件，并构建只属于Wea、可有机联动各部件与回路的独立控制逻辑，从而跻身热管理领军企业。
那么，这家公司最终所构想的热管理蓝图是什么？Wea的想象已超出电动车本身的热管理，延伸到对车内乘员“体热”的管理。Kim常务表示：“随着自动驾驶进一步发展，我们必须思考人们在车内会做些什么。我们正在准备多种方案，例如，在被不断变大的车载显示屏遮挡的空调出风装置上，如何依然让气流顺畅吹出；又如，如何根据乘员的个体偏好，对身体不同部位实施差异化制冷和加热等。”
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