“新冠后最鼎盛期”回归的弘大…“红路”效应也受期待
8日下午走访弘大街头 游客熙攘
重现新冠疫情前“繁华街区”盛名
商贩称“Red Road 望能产生协同效应”
8日上午11点，记者来到弘大入口站。乘坐机场铁路、拖着与身材相仿的大号行李箱的外国人，听到地铁广播提示“已到达弘大入口站”后，纷纷走到车门前准备下车。车站里不仅有外国游客，韩国本国游客也拖着行李箱，在站内排队等候乘坐前往地面的电梯，场面十分拥挤。
随着新冠肺炎疫情期间的“保持社交距离”措施解除，首尔再次变得热闹起来。尤其是代表性旅游景点弘大，大批外国游客涌入，看上去正在恢复到疫情之前的景象。
据首尔开放数据广场10日消息，今年4月一个月内，在2号线弘大入口站上车的人数为421万3488人。考虑到疫情前2019年同期的上下车人数为496万5649人，可以看出该站客流正在快速恢复。同一时期，2020年为266万7237人，2021年为287万3732人，去年为329万859人上下车。实际上，前一天记者走访弘大入口站时，尽管是工作日早晨，站内仍然嘈杂，韩语、英语、汉语等多种语言此起彼伏。
伴随新冠疫情逐步恢复，弘大街区打造的“红色道路（Red Road）”也在改善区域氛围方面发挥了效果。麻浦区政府在京义线林荫步道～弘大步行街～唐人里发电厂一带约2公里长的道路上，铺设了具有防滑功能的红色系主题路面，建设成为旅游特色街区。从R1（红色复古街）到R6（红色道路广场）共6个区段已经完工，R7区段预计将在明年完成整治。上月13日还举行了“红色道路”宣告仪式。麻浦区政府相关负责人表示：“通过用相似色调串联起一条可供步行的道路，让人们可以自然而然地漫步在弘大街头。”
在R2（红色街头表演街）区段经营炸鸡店的Kim Jeomdong（58岁，男）表示：“感觉现在是疫情之后的高峰期，自五六个月前起，销售额就一直呈上升曲线。”他还称：“‘红色道路’建成后，视觉效果变好了，外国游客也会在这条街上拍照打卡，街区气氛变得更加活跃。”在R3（红色时尚街）区段经营因社交媒体走红的糖葫芦（水果糖）店的Wang Guixing（62岁，男）表示，与疫情前相比，销售额上涨了大约10倍。Wang表示：“‘红色道路’让街道变得干净，外国游客路过时应该也会更加喜欢这条路。”
空置店铺也在逐渐减少。弘大小商工人繁荣会会长Lee Taejin称：“新冠疫情最严重的时候，有不少商户撑不住而停止经营，导致空铺很多。自今年年初起，空铺逐渐减少，随着‘红色道路’推进，现在几乎看不到空置店铺了。”从事房地产中介的Ko Junghyun（38岁，男）表示：“从体感来看，转让费也上涨了约20%～30%，空置率几乎可以忽略不计。虽然现在还难以判断‘红色道路’的直接影响，但流动人口增加，让商户们普遍感到满意。”
不过，也有声音称，“红色道路”刚建成不久，仍需要一段适应期。在R6区段（红色道路广场）经营餐饮业的Lee Dongshin（56岁，男）表示：“原先的停车场被取消后，使用车辆前来的顾客预约咨询减少了，流入人群的年龄层也有所降低，因此也有商户受到一定影响。”R6区段拆除了原有公共停车场，改为建设供市民步行的步道。Lee补充称：“作为旅游特区，从长远看需要通过举办季节性节庆或活动等方式，让更多人来到弘大。虽然目前还处于起步阶段，但希望通过‘红色道路’，商户们今后都能有更好的发展。”麻浦区政府相关负责人表示：“我们正在考虑设置休憩座位、照明、景观装置和公共厕所等多种方案。”
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