[Taboleo]外观与稳定性全面换代……漆黑的过去统统忘掉
现代汽车新款Kona试驾
车身比现款Kona更大
车内空间比Niro更宽敞
更换为中国CATL电池
盲区感知能力也升级
反映税收优惠和补贴时
价格有望在3000万韩元出头至中段
现代汽车的小型运动型多用途车（SUV）Kona在海外比在韩国本土更受认可。2017年先在韩国上市的第一代车型在次年跃居国产车出口第三位，自2019年至去年连续4年位居出口第一。每年约有20万辆运往欧洲、美国等发达市场，被装载上出口船舶。
最近在韩国率先上市的第二代全新Kona，公司的期待值大体也相似。尤其考虑到第一代Kona电动车因电池起火等问题，早早在韩国停卖，被视为“命途多舛”的车型，这次的新Kona电动车必须在产品力上强到足以让消费者忘记过去的失误。那么，新车型能否承担这样的角色？近日从京畿道河南市到江原道束草市，试驾了大约3个小时。
Kona和Niro，谁更大？
△在已经有多款采用纯电动专用平台打造的车型的情况下，像Kona这样混用多种驱动系统是否合适，自然会让人好奇。由于电池体积和重量都不小，加之电驱系统与内燃机完全不同，最近的电动化车型一般都会采用专用平台。全新Kona在车身架构完成之初，就考虑到要推出纯电动车型。也就是说，并不是先有内燃机车型，再衍生出电动车，而是从一开始就以“要开发并量产电动车”为前提进行设计。
外观整体印象延续了现代汽车近期的设计语言。前脸采用一字形横向灯带，营造出未来出行工具的形象。与内燃机车型不同，前格栅以及前后保险杠处大量运用了方形像素点元素。车轮可选配电动车专用设计的19英寸轮毂。
与现款Kona相比，车长增加了175毫米，车高增加了20毫米。与使用同一平台、可称为“兄弟车型”的起亚Niro电动车相比，车长和轴距则小了约60毫米。即便如此，车内空间布局十分高效，腿部和肩部空间反而比Niro更宽裕。成年人坐在后排几乎不会觉得不舒适。
装载行李的后备厢方面，Niro更大一些，而前舱“前备厢”则是Kona略占优势。网状头枕是现代汽车首次采用的设计，与粗犷的造型不同，实际乘坐感相当舒适。据介绍，电动车在选择内饰时可以选配环保皮革或再生材料等“生态包”。
争议不断的Kona电池，现在没问题了吗？
△与第一代Kona相比，输出功率保持不变。虽然扭矩有所下调，但作为电动车，起步加速并不会让人觉得乏力。单次充电可行驶的里程，标准续航版提升了20%以上，长续航版也略有提升。这似乎得益于电池容量的增加以及考虑空气动力学的外观设计。据称，韩国国内上市车型的电池将采用中国厂商宁德时代（CATL）的产品。此前因起火问题饱受诟病的第一代Kona使用的是LG的电池。
本次试驾时，出发时电量为95%，可行驶里程为410公里。行驶至约170公里外的束草市后，电量降至54%，可行驶里程为212公里。行车电脑显示的电耗为每千瓦时行驶6.9公里，高于官方综合能耗（配19英寸轮胎时为每千瓦时4.8公里）。从出发到结束，空调温度一直设定在22度，驾驶席和无人乘坐的副驾驶席通风座椅都开在最高档，电量消耗并不算少。考虑到大部分时间使用的是运动模式进行驾驶，给人的印象是能量利用效率相当不错。
本次试驾没有单独体验充电，但据介绍，通过热泵系统，冬季的续航损失被尽量降到最低。提升电池充电性能的“电池调节（预热/预冷）功能”也进行了改进，不仅冬季可用，炎热夏季同样可以使用。此前该功能是与目的地设定联动启用，这次改为可以随时轻松开启或关闭，看上去更为实用。
有哪些新功能值得关注？
△新增了前侧方雷达，据称对前方车辆以及自行车、行人、摩托车等容易出现在视线盲区的目标的探测能力有所提升。高速公路驾驶辅助功能与导航信息联动，进化到可以辅助变道的水平。维持车速并与前车保持距离的自适应巡航控制功能同样基于导航道路信息运行，使用更加便利。
尤其是在高速公路出入口路段，系统会判断道路曲率，自动降低车速，在并入直线路段后又会恢复到预设车速。据介绍，还首次增加了这样一项功能：冬季因积雪导致车辆充电口冻结时，可从内部加热，使充电口更容易打开。
3000万韩元出头的电动车，有可能吗？
△今年初全新Kona上市时，围绕涨价幅度出现了不少争议。即便考虑到车身加大、功能增多，仍有许多声音认为涨价过高。全新Kona电动车的定价似乎也考虑到了这些争论。在适用3.5%个别消费税的情况下，长续航基础版价格约为4968万韩元，高配版本约为5324万韩元。
标准续航版仅推出基础配置，价格约为4655万韩元。本月内将最终确定约200万韩元左右的电动车税收优惠政策，再加上政府补贴，标准续航版的实际购车价格预计将在3000万韩元出头至中段区间，长续航基础版则在3000万韩元中段左右。与Niro电动车相比，最多便宜约100万韩元。
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