现代汽车也要自制电池？秘密武器是“半固态电池”
现代汽车集团关注美国SES正在开发的锂金属电池
续航里程提升30%，12分钟可充至90%
SES与现代汽车、本田、通用汽车共同开发进入A样品阶段
预计2025年推出搭载半固态电池的电动车
随着全球整车厂相继宣布推进“电池自制化”，现代汽车集团自建电池产能的必要性受到关注。业界认为，要提升作为电动车核心部件的电池性能并降低成本，就必须自行生产。现代汽车集团虽明确表示短期内难以直接量产电池，但正在同步推进下一代电池研发投资。没有电池技术只能依赖外部采购，和掌握源头技术、但基于商业性考虑选择外包生产，两者有天壤之别.
现代汽车集团近期重点关注的是被称为“半固态电池”的锂金属电池。可视为目前广泛使用的锂离子电池与被称为“梦想电池”的全固态电池之间的中间阶段。据悉，半固态电池的续航里程比锂离子电池长30%，并可在12分钟内充至电池容量的90%。
专家一致指出，现代汽车集团若要跃升为未来汽车领域的头号企业，不仅要完成向软件定义汽车（Software Defined Vehicle，软件为中心的车辆，SDV）的转型，还必须同步加大电动车电池开发投资。早在2021年，现代汽车集团就向美国锂金属电池开发企业SolidEnergy Systems（SES）进行了1亿美元规模的股权投资。向该公司注资的，不仅有现代汽车、SK、LG等韩国企业，还有通用汽车（GM）、本田、上汽、吉利等全球整车厂。
本月8日，SES在公布今年一季度业绩时表示，与现代汽车、通用汽车、本田共同开发的100安时锂金属电池已进入研发协议（Joint Development Agreement，JDA）中的A样品阶段。在电池开发流程中，A样品为试制品，B样品为可在车辆上运行的工程样品阶段，C样品则是接近量产的电池。
SES正在中国上海和韩国忠州建设A样品生产线。公司目标是经过2024年的B、C样品阶段后，于2025年开始量产电芯。今年2月，SES与忠清北道、忠州市签署了1956亿韩元规模的投资协议，用于进一步扩建忠州研发设施和试制品生产线。业界认为，通过此次协议，SES将进一步强化与现代汽车集团的合作。如果开发进度按计划推进，最迟在2025年前后，搭载半固态电池的现代汽车和起亚电动车就有望上市。
在全球整车厂中，对电池自制化最为积极的是大众汽车和特斯拉。大众计划通过子公司PowerCo直接生产电池电芯。今年3月，大众宣布将与PowerCo一道在加拿大安大略省建设年产20吉瓦时规模的电池电芯工厂。这将是大众在海外建设的首座“超级工厂”。大众还制定了到2030年在欧洲新建6座年产合计240吉瓦时规模电池工厂的目标。
特斯拉自2020年宣布电池自制化以来，一直在建设自有生产设施，计划在美国得克萨斯州和内华达州工厂自产圆柱形“4680电池”。近期，特斯拉又追加了建设锂精炼设施和正极材料生产设施的计划，将电池原材料获取也纳入自有体系。特斯拉计划在得克萨斯州于今年年底前建成锂精炼厂，并在其旁边建设一座年产60吉瓦时规模的正极材料工厂，试运行将于今年第二季度启动。
比亚迪是目前唯一一家电池与电动车均实现完全自制的企业。比亚迪的前身“比亚迪实业”是一家手机电池公司，从电池业务起步，先后将电机、车用半导体、电池等电动车核心部件全部实现自制化。今年一季度，在全球动力电池市场上，比亚迪以16.2%的市占率位居第二。在全球最大电动车市场中国，搭载本国电池的电动车销量如同插上翅膀般迅猛增长，这对比亚迪贡献巨大。今年一季度，中国市场每销售5辆电动车，就有2辆来自比亚迪。
丰田则将精力集中在被称为“梦想电池”的全固态电池开发上。在其他企业聚焦锂离子电池、锂金属电池之际，丰田立志挑战量产处于最先进阶段的全固态电池。自2000年以来，丰田一直是全球全固态电池相关专利拥有量第一的企业。目前在电动车市场，丰田被认为相对落后。自今年4月新任社长佐藤恒治（Sato Koji）上任后，丰田正以“电动车优先”战略攻占市场，打算凭借领先的全固态电池技术，一举改写市场格局。
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