孙子身亡奶奶遭立案等案例频现
可疑事故屡见不鲜 普通人难以举证
“加强制造商举证责任”呼声高涨
根据韩国交通安全公团数据，2015年以后国内疑似汽车突然加速案例共计316起。其中实际被认定为真正“突然加速”的案例为零。
被怀疑为突然加速导致的事故已多次发生。然而，要区分事故是否确由机械缺陷引发，过程极其复杂。这不仅需要专业知识，还需要掌握由汽车制造商所持有的核心信息。
最终甚至出现了因疑似突然加速事故而失去十多岁孙子的老人被刑事立案的情况。有人呼吁，应尽快制定法律，既保护受害者，又能对疑似事故的原因进行彻底查明。
因疑似突然加速事故失去孙子的奶奶被刑事立案
事故发生在去年12月，地点是江陵市弘济洞的一条道路。68岁的A某驾驶一辆运动型多用途车，车上载着12岁的孙子，在行驶过程中发生了疑似突然加速事故，导致孙子死亡。当时握着方向盘的A某也在事故中重伤，但她仍然不得不因违反《交通事故处理特例法》致人死亡嫌疑被警方立案并接受调查。
为查明事故真相，遗属含泪呼吁。遇难孙子的父亲Lee Sanghun在今年3月2日接受某电台节目采访时表示：“哪有开车是为了杀死孙子的奶奶呢？”他还称：“我反复看了几十遍事故视频，只想弄清楚，Dohyun为什么只能这样死去，为什么只能和我们生离死别。”
每年疑似事故10至50起……实质性查明非常困难
去年12月在江陵因疑似车辆突然加速事故失去12岁孙子、并因违反交通事故处理特例法涉嫌致死而被立案的六旬祖母，今年3月20日为首次警方调查在儿子和辩护人陪同下前来出席。 联合新闻提供
View original image疑似突然加速事故，是指车辆在静止状态或低速起步过程中，突然出现驾驶者并未意图的高输出加速现象。根据韩国交通安全公团汽车安全研究院的数据，从2015年至去年，共发生相关疑似事故316起，每年少则10余起，多则接近50起。
问题在于，要查明疑似突然加速事故的原因极为困难。现行法律体系下，汽车疑似突然加速事故的举证责任原则上由原告承担。也就是说，疑似事故的受害者必须证明存在机械缺陷，并以此为依据向汽车制造企业追究损害赔偿责任。有人指出，一般人既不懂汽车零部件，又很难接触到与事故相关的核心信息，因此几乎不可能完成这一举证。
通常在调查疑似突然加速事故时，会参考事故记录装置（EDR）中的数据，但也有人质疑EDR本身的可靠性。交通事故专业律师Han Mooncheol在今年3月接受YTN采访时表示：“EDR记录的是事故冲击发生前5秒内的情况”，“专家普遍认为，EDR结果与客观情况相矛盾之处很多，我本人也是同样的看法”。
“应强化制造商举证责任，切断恶性循环”
在此背景下，共同民主党议员Han Junho于本月18日代表提出了《汽车管理法部分修正法律案》，内容包括将疑似汽车突然加速事故的原因调查列为法定义务。
Han议员表示：“在现行法律体系下，一旦发生疑似事故，字面意义上就只能是受害者单方面感到委屈和遗憾的局面不断重演”，“通过本法案，将准确查明突然加速事故的原因，并强化汽车制造商对事故原因的举证责任，从而切断只有受害者承受痛苦的恶性循环链条”。
该法案的核心内容是：一旦发生疑似突然加速事故，性能试验代行机构必须依法开展事故原因查明调查。调查所需的设施、设备及费用由国土交通部部长予以支持。
同时也将强化汽车制造商的举证责任。制造商在发生疑似事故时必须提交与事故相关的证明资料，如若不予配合，则推定该汽车存在缺陷。
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