HJ重工业开发“浮动加油站”新一代LNG加注船
全球首创5100立方米级干船后再推7500立方米级船型
甲醇动力、无压载水、氢燃料船……加速布局环保船舶
一种能够在海上直接供应液化天然气（LNG）燃料且无需为保持船体平衡配置压载水的下一代环保型LNG加注船已经开发完成。
HJ重工业造船部门（首席执行官 Yoo Sangcheol）4日表示，已完成新型LNG加注船船型的开发。
这是为抢占环保船舶市场先机而加快掌握核心技术的举措。
HJ重工业近期在产业通商资源部中坚造船厂创新成长开发项目的支持下，完成了可在海上供应LNG燃料的7500立方米级LNG加注船船型开发。
公司还补充称，已取得该船型基本设计的船级社原则性认可（Approval in Principle）。审批机构为拥有逾200年历史、具备权威性的全球最大船级社——英国劳氏船级社（LR）。
据悉，HJ重工业此次开发的7500立方米级LNG加注船，是继其在2014年从日本NYK公司承接建造的5100立方米级LNG加注船之后的又一新型船型。当时全球范围内首次出现通用型LNG加注船舶订单，在业内引发巨大反响。
通常，LNG动力船舶通过陆上LNG储罐获得燃料供应，但如果利用LNG加注船，则无需靠岸，便可在海上直接获得LNG燃料补给。因此，LNG加注船也被称为“漂浮在海上的加油站”。
HJ重工业开发的这艘船采用被认为是效率最高的船对船（ship-to-ship）加注方式，配备了两座经国际海事组织认证的独立式压力LNG储罐，一次可供应7500立方米的LNG。
通过双燃料（LNG/船用轻柴油 Dual Fuel）推进系统，还实现了良好的操纵性和运营效率。
尤其是，HJ重工业为防止船舶压载水（为保持船舶重心而注入舱内的海水）造成的海洋生态系统破坏，将本次加注船开发为无需压载水进出即可航行的“无压载水”船舶。
无压载水船舶因无需额外配置压载水处理装置，不仅更加环保，还能降低建造成本和运营费用，被视为尖端船舶。
HJ重工业此前已在完成开发的5500标准箱（TEU）级集装箱船上应用甲醇预留（为今后使用甲醇作为燃料而开发的船舶）技术，并在7700标准箱级集装箱船上应用LNG双燃料技术，通过不断积累下一代环保船舶技术实力，赢得了市场信任。
凭借这些努力，公司于今年2月从HMM获得了2艘9000标准箱级甲醇动力集装箱船订单。
公司近期还为开发氢燃料船舶，与釜山大学氢燃料船舶技术中心携手展开技术研发。氢燃料船舶在运行过程中几乎不排放二氧化碳，被视为有望实现碳中和的下一代绿色船舶，备受关注。
HJ重工业相关负责人表示：“随着国际海事组织碳排放监管的推进，以环保能源为主要燃料的环保船舶市场预计将迎来快速增长。我们将通过能够实现零碳排放的技术开发和环保船舶建造，在市场上不断巩固超越性竞争力。”
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