现代汽车集团史上首次营业利润称冠财界的动力是
一季度全球销量179万台
高端电动车和SUV占比上升
需求稳健带动促销费用下降
随着现代汽车集团在2000年从现代集团中分离出来，此前延续10多年之久的国内财界第一名头衔转到了三星集团名下。当时的现代汽车会长 Chung Mong‑koo 将包括现代汽车、前一年收购的起亚汽车（现起亚）、现代精工（现现代摩比斯）等在内的10家汽车相关子公司剥离，实现独立。次年以当时为基准，现代汽车集团在财界的排名为第5位。两者资产规模相差约2倍，三星集团的盈利则比现代汽车多出6倍以上。
此后虽然程度不同，但差距始终存在。以现代汽车集团成立后的2000年为起点，按年度净利润计算，差距最小的一年是2016年，当时两大集团之间的差距还不到3万亿韩元。近几年则因以半导体为核心的三星电子业绩强劲，两大集团之间的差距被大幅拉大。现代汽车集团则因在昔日主力市场中国的销量不振等多重因素而陷入苦战。2018年双方净利润一度拉大到10倍以上。
新冠疫情所带来的冲击，似乎在时间上存在一定错位。疫情在2020年初暴发之初，大多数产业界都面临困难，但不久之后，随着家电和电脑需求激增，信息技术产业的业绩出现好转。近期则因半导体需求低迷，三星电子的业绩大幅下滑，并波及整个集团的整体表现。需求减少导致单价下跌、库存积压等恶性循环持续。预计三星集团旗下12家上市公司中，将有6家今年第一季度营业利润同比减少。
相反，以整车业务为核心的现代汽车集团，虽然一度因新冠疫情导致的生产和供应受阻而放缓，但被压抑的新增购车需求随之爆发，盈利能力明显改善。近两三年来，全球整车制造商因新冠疫情和战争等因素在零部件供应方面饱受困扰，而现代汽车集团被评价为应对相对得当。汇率也起到了很大助推作用。今年第一季度，现代汽车和起亚在全球分别销售约102万辆和77万辆整车。现代汽车集团与三星集团之间的“逆转”现象，与我国对外贸易中半导体贸易顺差落后于汽车的情况形成重叠。
在全球市场获得产品力认可
库存管理更为高效
预期短期内盈利上升势头将持续
不仅仅是销量增加，高价车型如电动汽车和运动型多用途车（SUV）占比提升、在需求稳健的背景下促销费用减少等多重因素叠加，共同推高了盈利。业界预计，在现代汽车集团旗下10家上市公司中，除3家之外，其余公司第一季度营业利润将全部增加。Kyobo证券研究员 Nam Jusin 表示：“现代汽车集团在新冠疫情期间，相比其他整车企业生产受阻程度较小”，“与过去相比，集团为全球消费者提供了更多消费体验机会，其产品力正得到认可。”
当前这种态势能否持续到今年年底备受关注。首先，由于信息技术、家电等下游产业不振，半导体行业景气在短期内恢复并不容易。半导体本来就高度依赖景气周期，而全球竞争愈发激烈。在此背景下，又被卷入美中围绕技术霸权展开的主导权竞争，仅从盈利性出发做出重大业务决策也变得困难。不过，以三星电子为核心的相关子公司，拥有足以支撑其熬过行业低谷期的充足“基本体力”，这一点多少带来一些安慰。
预计现代汽车集团短期内将继续保持上升势头。以北美地区为中心，在全球主要市场各个角落，其产品力不断获得认可，正价销售逐渐成为常态。在厂商间促销竞争最为激烈的美国，现代汽车和起亚提供的购车优惠在业内处于最低水平。品牌价值上升、库存管理更加高效，使得新车销售过程中的成本得以降低。
包括我国在内，全球多地持续实施紧缩政策，这一点构成压力。利率上升势必削弱消费者购买力。仅从国内情况来看，直到几个月前，新车下单后仍需等待数月乃至数年，但最近等待周期已大幅缩短。
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