-4000亿变+7000亿…受益于中国重启的钢铁、航空股走强
主要钢企去年四季度扭亏为盈
中国经济重启引发全球钢铁业连锁反应
全球出口与产品价格利好
韩中航线恢复后旅客量同比激增36倍
海运运价指数大涨，“不景气”不再显眼
正在休整的中国建筑工人重新开工后，韩国钢铁企业今年一季度营业利润大幅增加。增幅最大的企业与前一季度相比，利润增量接近1.2万亿韩元。受新冠肺炎疫情这一全球性大流行期间停摆的中国开始伸懒腰、重新运转的影响，韩国经济开始出现波动。
去年四季度因全球经济放缓和台风“轩岚诺”水灾而蒙受数千亿韩元亏损的国内主要钢铁企业，今年一季度有望集体转为盈利。去年四季度录得4254亿韩元营业亏损的Posco Holdings，今年一季度有望实现7534亿韩元营业利润（FnGuide预估值）。现代制铁同样将弥补上一季度2760亿韩元营业亏损，预计录得2527亿韩元营业利润。东国制钢也有望实现1116亿韩元营业利润。短短三个月前还在“寒冬”中发抖的钢铁业界，如今已被高温点燃。以Posco为例，与去年四季度相比，其利润增加额接近1.2万亿韩元。
现代制铁一位高管表示：“原以为今年也会因世界经济衰退而艰难，但得益于中国重启经济活动的效果，公司比预想更快恢复正常。”拉动韩国钢铁企业业绩上升的是中国政府的基础设施投资。中国地方政府计划今年向主要基础设施项目投入约2.8万亿元人民币（约合527.996万亿韩元）。中国全国将变成工地。钢铁产品使用最多的地方正是施工现场。比如，高层建筑的骨架就是被称为H型钢的钢柱。通俗地说，中国建筑工地正在吞噬海量的钢铁块。
有趣的是，推动钢铁企业业绩好转的，并不是国产钢材大量出口到中国。中国钢铁企业忙于供应国内市场，大幅削减了出口。得益于此，韩国钢铁出口增加了，顺带价格也上涨。也就是说，即便不直接向中国基础设施建设工地供货，韩国钢铁企业的业绩也在飙升。此外，遭遇大规模地震灾害的土耳其以及饱受战争破坏的乌克兰，为了重建工作，从今年起大规模采购钢材的可能性也很大。以去年为基准，国内钢铁企业销售额中出口占比为：Posco 48.2%，现代制铁13.4%，东国制钢26.8%。
随着中国大量消耗钢材，作为炼钢原料的废钢和炼焦煤价格也开始大幅波动。废钢价格从去年12月每吨45万韩元上涨至本月52万韩元，炼钢用燃料煤则从去年11月每吨245.25美元（约31万8334韩元）跳涨至320美元（约41万5360韩元）。原材料价格上涨似乎会让钢铁企业受损，但反而利润增加，因为原材料价格上调会传导至钢铁产品价格。业内外普遍预计，在今年整体经济不景气的大环境下，钢铁行业将享受一波“意外繁荣”。
而且此次景气行情规模有望超出预期。比如，证券公司已开始给出预测称，Posco下半年以后业绩将持续改善，今年有望创下历史最高销售纪录。Posco今年预计销售额为85.9777万亿韩元，营业利润达5.1216万亿韩元。现代制铁今年预计销售额为27.1624万亿韩元，预期营业利润为1.389万亿韩元。
此前一度有观点认为，中国重启经济活动的效果不会太大，其依据是中国经济增速不如以往。然而，在韩国出口中，中国所占比重为22.8%（以去年为准），对中国进口比重也在20%以上。中国在韩国经济中的比重很大，中国重启经济活动的效果自然不容小觑。
因新冠肺炎疫情而中断的金浦至北京、金浦至上海航线时隔3年全面恢复运营。27日下午，在首尔金浦机场举行的纪念仪式上，韩国机场公社社长 Yun Hyeongjung、驻韩中国大使 邢海明 等出席，向航空公司机长和乘务员献花后合影留念。照片=记者 Kang Jinhyeong aymsdream@
View original image例如，自本月26日至28日韩中航线旅客开始正式增加以来，往返韩国和中国的旅客共计2万3713人。与去年3月27日至29日的637名旅客相比，增长3622.6%。然而，尽管看上去在成倍增加，这一数字今后仍将继续上升。在新冠疫情暴发前的2019年同期，旅客人数为10万1393人。韩中两国经济在疫情期间也实现了增长。
引领全球经济走势的海运运价指数也正在受到重启经济活动的影响。波罗的海航运交易所发布的波罗的海干散货运价指数（BDI），在上月17日跌至538点后，于本月14日升至1587点，创下今年新高。虽然后续指数有所回落，28日一度跌至1402点，但仍高于1400点水平。BDI是反映运输钢铁、煤炭、谷物等原材料的散货船市场行情的指标，因主要运载原材料，被用作衡量经济走势的先行指标。韩国投资证券研究员Choi Goun表示：“中国重启经济活动的效果现在才刚刚开始，今年BDI将呈趋势性上涨，直至旺季秋季。”
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