兰博基尼公开首款混合动力车型性能

by Oh Kuemin

Published 27 Mar.2023 09:40(KST)

代号LB744…提供13项

兰博基尼27日表示，在其首款高性能混合动力车型（HPEV·High Performance Electrified Vehicle，高性能电动化车辆）代号“LB744”全球上市前，已率先公开了行驶模式等相关信息。

该车型共提供包括零排放模式在内的13种行驶模式。除混合动力系统外，新增加了充电（Recharge）、混合动力（Hybrid）、性能（Performance）三种行驶模式，它们与城市（Citta）、舒适公路（Strada）、运动（Sport）、赛道（Corsa）模式相结合。驾驶者可通过新设计的方向盘上两个旋钮进行选择。

图片由兰博基尼提供

城市模式是日常道路使用的驾驶模式，被设计为零碳排放。当需要为驱动电机的锂离子电池充电而又没有充电站时，V12发动机会介入，在几分钟内将电池完全充满（充电模式）。这是在降低空气阻力、将最大输出限制在180马力的前提下实现高燃油经济性的模式。

舒适公路模式适合长途旅行。始终处于激活状态的V12发动机可确保电池保持稳定的再充电状态。前部电驱动桥（前e-axle）支持扭矩矢量分配，并与主动空气动力学系统一起，在高速公路上提供最大的稳定性。

选择运动模式时，可通过三种组合设定，提供响应更为敏捷的驾驶体验。

赛道模式是在赛道上将该车型性能发挥到极致的行驶模式。在性能模式下，动力总成可输出最高1015马力。

在赛道充电（Corsa Recharge）模式下，可将电池设为优先，提升最大充电量。通过弹射起步功能可以在最大输出状态下起步，按下位于左侧旋钮中央的按钮即可激活。

图片由兰博基尼提供

全新的车身一体式单壳结构（Monofuselage）相比Aventador减重10%，刚性则提升25%。这也是兰博基尼12缸车型中首次搭载双离合变速箱。新车配备了新开发的6.5升自然吸气V12中置发动机，并在前部电驱动桥上额外布置了3台电机。其中2台电机与全新的8速双离合变速箱集成，首次以横置方式布置在发动机后方。在Countach之后原本为变速箱预留的空间，如今安装了为电机供电的高功率新型锂离子电池。

该公司表示，通过新结构实现前轴44%、后轴56%的重心布局，使整车配重也得到优化。这一技术进步还通过提高防倾杆刚性（前轴提升11%，后轴提升50%）以及降低转向比（较Aventador Ultimae降低10%）而进一步强化。这一设计方式已在Huracán STO车型上完成测试。