去年接连发生脱轨事故
“强化铁路安全对策”后续措施
首尔至金天区厅区段、高速－普线连接线大田区段优先更换
政府为预防列车脱轨事故，决定将高速列车运行比例较高的普通线区段全面更换为高速线用钢轨。同时，大幅强化包括运行高速列车的普通线在内的线路定期检查和管理标准。
国土交通部21日表示，为预防脱轨事故，将把高速列车运行比例较高的普通线全面更换为高速线用钢轨，并将线路养护管理标准大幅提升至高速线水平。这是为防止去年在大田调车场站和永登浦站接连发生的高速铁路脱轨事故而由政府发布的“强化铁路安全对策”的后续措施。
据国土交通部介绍，去年下半年发生的两次列车脱轨事故，均发生在有高速列车运行的普通线区段。普通线区段的钢轨与高速线区段的钢轨相比，强度等略低，而列车运行密度却更高，更易产生表面缺陷，成为威胁铁路安全的因素。
为此，政府决定，将京釜普通线首尔至金川区厅区段、高速—普通联络线大田区段等高速列车运行比例较高的普通线区段，全部更换为高速线用钢轨。
此外，政府将在实施周期性打磨作业、扩大进行道岔超声波探伤检查等，将管理水平提升至高速线标准的同时，对高速列车运行比例较高的老旧普通线，从今年起正式启动钢轨和道岔更换工程，计划在2025年前完成更换。
首先，对老化最严重的鹭梁津至金川区厅区段（上下行，23公里），将于今年内全部更换为高速用钢轨，并计划在明年之前完成道岔更换。同时，首尔至鹭梁津区段（上下行，11.6公里）和高速—普通联络线大田区段（上下行，20.8公里），也将于2025年前完成钢轨和道岔更换。
当KTX通过普通线时，由于普通线用钢轨与高速列车车轮的形状不同，会增加钢轨偏磨和表面缺陷的发生。若将其更换为强度、硬度和抗力更高的高速用钢轨，安装与高速列车相匹配的钢轨，有望提升列车运行的安全性。
对包括运行高速列车的普通线在内的线路，其定期检查和管理标准也将大幅强化。首先，如定期检查结果显示，同一处3次以上反复出现轨道不良等问题，将分析其发生原因，制定根本性改进对策，并将高速—普通联络线指定为薄弱区段，实施更加严格的管理。
同时，此前仅适用于高速线的钢轨表面缺陷分级及维修、更换标准，将同样适用于所有普通线。根据钢轨检测结果中表面裂纹的形态、长度等，划分为4个等级，并根据等级实施特别管理、紧急维修或立即更换等措施。
另外，为改善钢轨表面缺陷并提升性能，此前仅在高速线实施的定期钢轨打磨作业，也将扩大至高速列车运行比例或设计速度较高的普通线区段。
为尽早发现线路异常，将缩短高速线车载振动加速度测量周期（由原来的每2周1次缩短为每周1次），以及主要普通线区段的超声波探伤检查周期（由原来的每年1次缩短为每年2次）。
为引入线路分级制度的研究服务也将在今年内启动。政府计划以列车运行速度、运行次数等为基础，对线路进行分级，并对检查、维修标准实行差别化，相关研究服务将在年内启动。
国土交通部铁路安全政策官 Jeong Chaegyo 表示：“为从根本上消除去年发生的脱轨事故所引发的铁路安全忧虑，将切实推进包括修订线路养护管理细则、通过线路改良提升质量在内的铁路安全强化对策，牢固构筑铁路安全基础。”
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