比燃油车便宜却仍未具备经济性：氢燃料汽车仍待时日
[临近的氢能经济]
考虑氢价与效率时
经济性低于电动车
对补贴和产品竞争力依赖加大
说氢燃料汽车环保，这话大致没错，但在是否经济这一点上仍然要打个问号，因为作为燃料使用的氢气并不便宜。市面上氢气流通价格每公斤便宜的不到8000韩元，贵的地区则超过1.2万韩元。以17日为准，全国平均价格为每公斤9427韩元（氢气流通信息系统）。目前在韩国运营加氢站数量最多的HyNet在去年12月将氢气每公斤价格从8800韩元上调到9900韩元，上涨幅度约13%。氢气价格上涨是自2019年国内氢燃料汽车开始普及以来时隔3年多首次出现。
从当前来看，维护成本最低的是电动汽车。以环境部的100千瓦级快速充电器为基准，结合电费以及现代汽车纯电动车Ioniq 5的能耗等因素计算，每公里燃料成本约为68韩元。电费在去年下半年也上涨了约10%，但仍然是最经济的。慢充的费用则比这还要便宜一些。
氢燃料汽车行驶1公里大约需要98韩元。作为出租车或残障人士用车广泛使用的液化石油气（LPG）车辆，其燃料成本与此相近。氢燃料汽车以准中型运动型多用途车（SUV）Nexo为基准计算，LPG汽车则以中型轿车Sonata为基准得出上述数据。
内燃机车辆的成本最高。行驶1公里时，汽油费用约为128韩元，柴油费用约为106韩元。车辆以与Nexo级别相近的Tucson为基准，汽油和柴油价格则参考韩国石油公社Opinet的平均价格资料。由于混合动力车的燃料费用会因驾驶者的驾驶习惯而出现较大差异，本次计算中将其排除。虽然会因行驶里程不同有所差异，但一般人认为混合动力车的维护成本要略高于电动汽车。
尽管氢气价格不便宜、加氢也不够方便，但仍有一部分人持续选择氢燃料汽车，原因在于中央政府和地方政府提供了巨额补贴，而且车辆本身的商品性也较好。换句话说，一旦补贴减少，或者上市一段时间后商品性不再突出，销量随时都有可能大幅下滑。虽然氢燃料汽车安静且完全没有尾气排放，的确十分环保，但购车者并不太看重这些因素。
不过，对于主要在固定长途路线上行驶的商用车而言，氢气相对更有优势。由于行驶模式固定，可以在各个关键据点设置加氢站。如果将公交车或大型卡车做成纯电动车型，电池容量和体积势必很大，导致载货空间减少且充电时间较长。氢燃料汽车则是利用燃料电池堆产生的电能作为动力源，从车辆设计角度看，比纯电动车更为高效。
要让氢燃料汽车比现在更具经济性，不仅需要降低氢气价格，还必须提升燃油经济性等能源利用效率。但由于市场规模尚小，在提升燃料电池性能方面仍存在局限。就连目前量产氢燃料汽车最多的现代汽车，其下一代氢燃料电池系统的开发也已较最初计划有所延迟。
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