[掌控霸权的中企电池]“一次充电行驶1000公里”技术领先 再凭钠电池抢占价格优势

美国《时代》周刊将中国宁德时代（CATL）的“Qilin（麒麟）”电池评为改变我们生活的发明之一。据悉，CATL将在今年第一季度开始量产的这款电池，单次充电续航里程可达1000公里。其在电池包中采用单一中间层结构，减少体积并提高能量密度，不仅延长续航里程，还能让电池保持更低温度，从而实现更快充电。电量从10%充至80%仅需约10分钟。

View original image

中国电池企业海纳电池（Hina Battery）上月携手电动车企业江淮汽车（JAC），推出搭载钠离子电池的电动车，这是中国首款搭载钠离子电池的电动车。单次充电续航约250公里，仅为当前电动车的一半水平。但相关企业认为，这款产品有可能改写市场格局。

钠离子电池以钠替代锂或镍等昂贵矿物，成本更低，有望大幅降低电动车价格，被视为能够改变游戏规则的“游戏规则改变者”。CATL也计划在今年构建钠离子电池供应链。

中国“电池崛起”的步伐正在不断加快。中国电池企业虽然已经掌握了全球电池市场的一半，但依然自称“仍然饥饿”。在中国政府的支持下，这些企业从原材料到电动车构建起坚实的供应链，比韩国、日本的竞争对手占据优势。未来在技术实力方面也有可能压倒韩日。

美国正迟来地着手强化供应链以进行牵制，但有观点认为，想要完全排除中国将十分困难。韩国电池企业一方面以高品质战略对抗中国企业，另一方面也处于必须强化供应链合作的立场。

View original image

去年全球销售的电动车所使用的电池中，超过一半来自中国电池企业。SNE Research估算，在去年全球电动车用电池使用量690GWh中，CATL占据270GWh（39.1%）。比亚迪（BYD）为84GWh，市场占有率达到12.2%。此外，中创新航（CALB）、国轩（Guoxuan）、亿纬（EVE）、欣旺达（Sunwoda）也跻身前十。

相较之下，LG能源解决方案（92GWh）、三星SDI（27GWh）、SK On（44GWh）三家企业的合计市占率仅为23.6%。韩国电池的市场份额还不到中国的一半。

尤其是实现电池与电动车垂直一体化的比亚迪，截至今年1月，其全球市场占有率已达17.6%，快速增长至足以追上LG能源解决方案（13.0%）的水平。去年，比亚迪超越特斯拉，成为全球电动车销量第一的企业，并计划在欧洲、日本等地推出新的商用车型。预计今年内也将进入韩国市场。

中国电池的最大优势在于成本竞争力。其以低成本磷酸铁锂（LFP）电池为中心，推动了数量上的扩张。低价源自中国所掌握的原材料供应链。中国从矿物开采到加工、生产，掌控了整个价值链，并将关键矿物的市场牢牢抓在手中。

中国在电池各零部件的市场占有率方面也位居世界前列。正极材料65%、负极材料42%、电解液65%、隔膜43%，都掌握了相当高的份额。外界预计，美国本月底将发布的《通胀削减法案》（IRA）细则，将较原先意在排除中国的方向大幅退让。离开中国，几乎难以生产电池。

过去，中国电池被评价为价格便宜但技术落后。然而，近期情况已经发生变化。

以LFP电池专利为例，2010年至2015年间，中国的专利申请比例低于美国、韩国、日本，但到了2021年，中国在该领域的专利申请量已位居第一。就韩国企业具备优势的镍钴锰（NCM）电池专利而言，自2016年以来，中国的专利申请数量也最多。技术差距正在缩小。

View original image

不过，中国国内也出现了对这种高速增长的担忧声音。中国国家主席习近平当地时间本月6日在全国人民代表大会期间，与工商界代表举行的非公开座谈会上表示，“对于中国车用电池企业CATL成长为全球最大电池企业感到高兴，但同时也有担心”，流露出复杂心情。外界解读称，他担忧的是，依靠补贴成长起来的中国电动车市场近期放缓，导致电池库存不断累积。

专家建议，在全球市场上既要与中国展开激烈竞争，同时也要保持紧密合作。产业研究院副研究委员Jo Eungyo表示：“鉴于对中国在主要矿物方面的依赖度较高，必须通过供应链多元化战略来强化供应链，才能在美国、欧洲等发达市场展开竞争。”

但也无法将中国完全排除在外。Jo副研究委员补充称：“还应寻求利用中国供应链，在第三国开展合作的新机遇。”也就是说，需要制定一套在竞争中合作、听上去颇为矛盾的对华电池战略。

相关文章

[掌握霸权的中企电池]必须破解“与中国合作”难题的韩企电池

• [掌控霸权的中国电池]5年间砸113万亿韩元全球扫货锂镍矿山：“仍然不满足”

版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。