#. 本月8日，在全罗北道淳昌郡，一名70多岁驾驶人因操作失误（将制动装置误认作加速踏板）引发事故，造成4人死亡、16人受伤。2023年3月，一名80多岁驾驶人驾驶的运动型多用途车冲向公交车站，导致1人死亡、1人重伤。前一年，一名70多岁出租车司机因操作不当，驾驶的出租车撞破停车场建筑外墙后坠落，造成1人死亡、13人重伤。
数据显示，由高龄驾驶人驾驶不熟练引发的交通事故死亡人数正在增加。
韩国交通安全公团对最近5年（2017—2021年）的交通事故进行分析后发现，在因驾驶不熟练导致的交通事故死亡者中，30%是由65岁以上高龄驾驶人造成的。20多岁至40多岁这一年龄段的比例平均为12%。
在全部交通事故死亡者中，由高龄驾驶人引发的死亡者占比也在逐年上升。2012年，在全部交通事故死亡者中，由高龄驾驶人导致的比例为13.3%，到2021年已飙升至24.3%。
考虑到我国老年人口持续增加，有必要尽快制定考虑高龄驾驶人特性的安全对策。65岁以上老年人口比例已从2012年的11.7%上升至2021年的17.1%。
根据公团的研究结果显示，高龄驾驶人与非高龄驾驶人在危险驾驶行为方面存在差异。
在静止状态起步（猛踩油门起步）或操作转向装置（急左、右转弯，急掉头等）时，高龄驾驶人在95%置信水平下，相较非高龄驾驶人表现出在统计学上显著更多的危险行为。
为此，交通安全公团决定，为尽量减少驾驶人的车辆操作失误、降低高龄驾驶人交通事故，将原本只安装在公交车和中大型卡车上的紧急自动制动装置，强制适用于除超小型汽车（250毫升以下排量）之外的所有车辆。
新车型已自今年1月起适用，已上市销售的既有车型则将分阶段加强相关要求。
韩国交通安全公团理事长 Kwon Yongbok 表示：“预计我国将在2025年进入超高龄社会，由高龄驾驶人引发的交通事故预防愈发重要。公团将制定充分考虑老年人特性的安全对策，尽最大努力防止此类令人惋惜的事故再度发生。”
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