经历了严苛结构调整的日本三大整车厂之一日产最终失去了投资级评级。在向电动汽车转型的范式转换过程中，全球主要整车厂商都在为盈利能力恶化而苦战，日产也由此成为信用评级被降至投机级的首家企业。
7日（当地时间），国际信用评级机构标准普尔公司（Standard & Poor’s，S&P）宣布，将日产的长期信用评级从原先的“BBB-”下调一级至“BB+”。BBB-为投资级，BB+则属于投资需谨慎的投机（垃圾）级。S&P表示，日产的业绩明显低于此前预期，预计今年也将是艰难的一年，并以此解释了下调评级的背景。
不过，由于日产盈利能力正逐步改善，加之其保守的财务管控纪律以及维持稳健财务状况的预期，S&P称评级展望仍维持“稳定”。
预计将在本月结束的2022财年中，日产的营业利润将实现扭亏为盈，达到3600亿日元（约3.4555万亿韩元）。日产在“雷曼冲击”的2008年后时隔11年再次转为亏损，此后自2019年起连续2年业绩低迷。
尽管预计将实现扭亏为盈，但其信用评级仍被下调，主要原因在于销量不振。日产去年在日本以外的海外市场销量大幅下滑。
截至去年第三季度末（4月至12月），日产全球汽车销量为241.1万辆，较上年同期的495万辆大幅减少。北美市场（美国、墨西哥和加拿大）销量为70.7万辆，同比下降22.6%，跌幅最大。欧洲和中国市场销量分别减少20.4%和17.8%，除日本以外的大部分海外市场销量均大幅下滑。
受日元贬值（汇率走弱）影响，海外市场对日本车的需求有所增加，在一定程度上弥补了供应链混乱导致的生产受挫，但目前随着日元转为升值，这一优势也在消失，前景更加黯淡。
S&P指出，供应链混乱持续，使得北美和欧洲地区的销量恢复被推迟，预计销量疲软将进一步转化为价格下跌压力。日产预计在2024财年的汽车销量为360万至370万辆，远低于其中长期业务规划中设定的540万辆目标。
S&P表示：“今年下半年美国和欧洲新车销售放缓将对销售价格形成压力”，“公司业绩将连续3年以上低迷。”同时还预测，在销售与生产效率方面，未来1至2年内日产将继续落后于竞争对手。
S&P警告称，如果现金流再次转为负值，或北美及中国市场份额进一步下滑，将可能进一步下调评级。但其也补充说：“如果在未来12至18个月内销售业绩大幅改善并能够增加现金流，我们将考虑上调评级。”
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总部位于日本横滨的整车厂日产于1999年通过交叉持股与雷诺缔结联盟，次年三菱加入后，扩展为“雷诺·日产·三菱联盟”。在前董事长Carlos Ghosn被捕等内斗与权力斗争的背景下，日产经营状况大幅恶化，自新冠疫情之前便持续推进严酷的结构调整。
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