仁川机场免税店招标 韩中5家公司参战…竞争全面升温
普通企业营业权DF1~5
乐天·新罗·新世界·现代百货免税店提交申请书
中国CDFG参与DF1~4…竞争正式升温
统计显示，自新冠肺炎疫情暴发以来，仁川机场单日旅客人数首次超过12万人的22日，仁川机场第一旅客航站楼免税区挤满了前来出行的旅客。 영종岛 强镇亨记者 aymsdream@
View original image全球最大规模的免税业务运营商——中国国营中国免税品（集团）有限责任公司（CDFG）正式确认参与仁川国际机场免税店投标。乐天、新罗、新世界、现代百货免税店等韩国本土4家免税企业也提交了投标申请书，围绕进驻仁川机场免税店的竞争正式拉开帷幕。
据免税业界27日消息，当天包括韩国4家免税企业在内的中国CDFG，向仁川机场第一旅客航站楼（T1）和第二旅客航站楼（T2）的免税业务权投标提交了申请书。韩国4家免税企业针对香水·化妆品及酒类·香烟（DF1·2）、时尚·配饰·精品店（DF3·4）、精品店（DF5）等共5个普通企业业务权全部提交了申请，而据悉中国CDFG则提交了除DF5以外的DF1至DF4的参标申请。这5家公司将在28日投标文件（业务提案书）截止前全部完成提交，预计正式进入激烈角逐阶段。
此前有观点认为，中国CDFG将以竞争相对不那么激烈的精品业态为战略投标对象，把进入韩国市场本身视为意义所在，但其此次不仅瞄准了包括DF1·2在内、预计竞争将十分激烈的区域，也积极展现出兴趣。据悉，CDFG在本次投标前引进了出身于关税厅和仁川国际机场公社的人士，推进投标准备。免税店业务权评审中，第一阶段由仁川机场公社根据业务计划分数60%、价格提案分数（租金）40%的权重选出复数企业；第二阶段则加算关税厅特许审查分数50%。最快将于下月公布第一阶段中标候选人，4月经关税厅最终审查后公布结果，新运营商预计在今年7月左右开始运营。
随着决定仁川机场未来10年免税运营商的此次投标中，中国CDFG正式宣布参与，韩国本土免税运营商的紧张感也随之升温。首当其冲的是对价格竞争的担忧。作为中国免税特区海南免税店的最大运营商，中国CDFG在新冠疫情期间凭借本国政府的全力支持，在短时间内迅速做大做强，如今被普遍预计将以雄厚资本为后盾，为进军韩国市场开出高额投标价；但韩国免税业界一致表示，已很难像过去那样依靠极具攻击性的报价进行所谓“盲目投标”。在经历数年新冠疫情等冲击、免税行业环境急剧变化的背景下，原本就必须在考虑最坏情形的前提下报出合理价格，如今又出现了新的变量。
此次10年期免税业务权的租金，将不再以免税店实际使用旅客为基准，而是以机场旅客人数乘以每名旅客单价来计算。业界表示，在机场旅客增加并不必然保证免税店销售额同步扩大的情况下，也不得不设想这样一种情形：新冠疫情完全消退、国内外环境改善后，凭借K内容（韩国文化内容）带动机场旅客数出现爆发式增长。如果在此之前做出过于激进的投标，一旦上述情形发生，即便拿下业务权，租金负担也会大幅加重，未来10年可能将持续面临盈利能力恶化的问题。
业界普遍认为，如果中国国有企业CDFG此次投标成功，从而进驻韩国免税市场，并以此为跳板进一步进入市内免税店领域，局面将更为严峻。目前约90%的韩国免税店销售额依赖于中国代购客群，业界担忧，一旦CDFG吸纳这些中国代购需求并快速成长，可能会着手主导韩国免税市场。按照现行规定，当外国入境人数增加30万人以上时，便可新发市内免税店特许。今年随着全面复苏，业界预测2024年新特许发放的可能性较高，而以运营仁川机场免税业务为跳板，CDFG“兵不血刃”进入市内免税市场的可能性也随之增大。
一位业界相关人士指出：“考虑到免税店特许制度本是以通过吸引外国游客获取外汇、振兴旅游业为目的而引入，如果预见到中国CDFG进驻仁川机场将加剧外汇外流，那么这与设立免税店制度的初衷并不相符。”他还表示，如果CDFG在积累韩国业务经验的基础上，弥补此前被视为短板的奢侈品牌引进，通过此举提升品牌组合档次并增强价格竞争力，那么“赢家通吃”的市场格局也可能最终形成。
另一方面，本次投标业务权不仅包括5个普通业务权，还包括2个中小·中坚企业业务权。也有声音指出，随着中国CDFG进军仁川机场免税店，如果出现中国政府集中扶持本国免税企业的情况，这些中小·中坚企业的竞争力将进一步削弱。一位免税业界相关人士表示：“如果仁川机场引进中国免税企业，出现假货问题导致声誉受损的可能性也不容忽视。”
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