最终被重新审议的大韩航空里程改方案…仔细一看

by Ryu Hyunseok

Published 22 Feb.2023 17:00(KST)

[亚洲经济记者 Yoo Hyunseok] 大韩航空最终决定对里程制度改编方案进行全面重新检讨。引发争议的大韩航空里程改编方案的核心，是将扣减标准从“地区”细分为“航程距离”。

消费者认为，由于扣减标准细分，里程优惠缩水。实际上，在改编方案中，长途航线的扣减标准确实有所提高。不过，根据地区和城市不同，也存在反而降低扣减标准的情况。

大韩航空首次公布要改编里程制度，是在新冠疫情暴发前的2019年12月。此前一直按东北亚、东南亚、西南亚、北美·欧洲·大洋洲4个地区划分里程扣减。改编方案则按航程距离划分，共分为10个区间，细化扣减标准。

这一改编方案原计划自2021年4月起实施，但因新冠疫情导致海外旅行受阻而被推迟，随后决定自今年4月1日起适用。然而在消费者不满情绪高涨、国土交通部部长 Won Heeryong 也出面表态后，大韩航空决定再次推迟制度改编。

那么，大韩航空此次里程制度改编方案究竟如何？结论是：整体来看扣减标准有所上升，但按地区来看情况各不相同。

消费者的不满主要集中在长途机票的里程扣减标准提高。现行里程制度下，北美·欧洲·中东·大洋洲在平季时（经济舱、往返）需扣减7万里程。但在新制度中，北美·欧洲·中东·大洋洲大多适用第7至第9区间。第7区间为6.5万里程，第8区间为8万里程，第9区间为9万里程。如消费者所指出的，长途航线的扣减标准整体上升。

但与外国航空公司相比，大韩航空的扣减标准仍处于较低水平。以属于第8区间的仁川～洛杉矶航线为例，大韩航空的里程扣减为8万里程。相比之下，达美航空（仁川～西雅图）需要13万至15万里程，美联航（仁川～旧金山）需要13.7万至16万里程，法航（仁川～巴黎）则需要14万至30万里程。

相反，按地区和城市来看，也存在扣减标准降低的情况。例如韩国旅客常去的日本东京，在新制度中被划为第2区间，届时需扣减2.5万里程，而在现行制度下则需扣减3万里程。又如在新冠疫情前的2019年，韩国人出境游第三大目的地越南，现行制度下从仁川出发需扣减4万里程，而在改编方案中，第4区间（岘港）和第5区间（芽庄）则分别为3.5万里程和4.5万里程，不同地区和城市的扣减标准出现差异。

不过，这一改进方案最终还是被重新纳入检讨。由于政府和消费者的抗议，大韩航空表示，正在研究全面改进对策。业界预计，将维持把里程扣减标准从原来的“地区”改为“航程距离”的方向不变，但会朝着下调各区间兑换机票或升舱所需里程扣减标准的方向进行调整。