韩国氢燃料汽车全球第一，为何氢气却要进口？
[站在十字路口的氢经济]
虽率先构建全球首个蓝氢供应链
但亟须掌握兼顾经济性的氢气生产技术
[亚洲经济 记者 Oh Hyeongil] 沙特阿拉伯国家石油公司（Aramco，阿美石油公司）在去年8月从全球知名认证机构——德国“德国技术监督协会（T?V Rheinland）”处获得了全球首个“蓝氢（Blue Hydrogen）·蓝氨”认证。该公司在炼油设施等装置中，以副产品形式生产了约4.5万吨氢和氨，并成功捕集了在此过程中排放的大量二氧化碳，由此其生产的氢和氨被认可为清洁能源。阿美石油公司立下雄心勃勃的目标，计划到2030年每年最多生产110万吨蓝氨。
阿美石油公司生产的这批蓝氢和蓝氨在去年12月通过蔚山港全部进口至韩国。进口方是占据亚洲氨流通规模第一位的乐天精密化学公司。该公司目前正在执行一项国家课题，致力于高度化将氨转化为氢的技术。如果成功实现以氨为基础的清洁氢生产，有望加快向氢能经济的转型。
氢正作为环保型未来能源备受瞩目。氢在世界各地无处不在，而且在燃烧时只排放水，不会排放对环境有害的二氧化碳等各类有害物质。由于可以替代石油和天然气用于汽车和发电站，人们寄予厚望。然而国内氢生产仍有很长的路要走，也有悲观预期认为，继化石燃料之后，氢也不得不依赖进口。
事实上，韩国国内也像阿美石油公司一样在生产氢。在生产石油化工产品的过程中，以副产品形式产生氢。问题在于产量远远不够。此外，在生产本应是环保能源的氢时，却排放大量二氧化碳，这一矛盾迄今尚未解决。
目前全球超过94%的氢是利用高温水蒸气从天然气中提取，即所谓“灰氢（Grey Hydrogen）”。这种方式成本低、产量大，但每生产1公斤氢就会排放高达11公斤的二氧化碳。若采用二氧化碳捕集与封存技术（CCS），则可以获得蓝氢。问题在于捕集设备价格过于昂贵，导致氢的生产成本上升，而且如何处置所收集的二氧化碳也是一大难题。
最终意义上的环保氢是“绿氢（Green Hydrogen）”。即利用太阳能或风能发出的电力，对水进行电解（即水电解）生产氢。但以目前的技术水平来看，从氢中获得的能量还比不上电解水所消耗的电力，效率偏低，这也是世界各国热衷于开发绿氢技术的原因。通俗地说，如果能开发出以较低成本将水转化为氢的技术，就能像中东产油国一样，被称为“资源富国”。
不过，反而是中东国家在积极推进相关技术开发。阿拉伯联合酋长国（UAE）提出目标，要在2030年前实现全球低碳氢市场25%的份额。沙特阿拉伯也在王储 Mohammed bin Salman 主导下，在新城“Neom City”推进“Neom Green Helios Fuel Project”，为其供应绿氢和绿氨。
中东国家如此积极发展氢能，是因为原油有可能在不久的将来见底。它们正利用卖油赚来的资金，为“无油时代”做准备。此外，中东地区少雨、多晴的气候条件有利于获取太阳能等可再生能源，这也使他们坚信氢能拥有光明的未来。
对于国土面积狭小、地理条件限制较多、难以获得充足可再生能源的韩国而言，这意味着在本国大规模生产绿氢并不容易。
韩国在全球氢燃料电池汽车销量方面位居第一，已跻身氢能先进国家行列。去年1月至11月，现代汽车的氢燃料电池汽车销量为1万8457辆，远超丰田的Mirai（3238辆）。但也有可能像汽油和柴油那样，大部分氢都不得不依赖进口，因为韩国正把目光投向海外的绿氢生产。
Samsung Engineering、乐天化学和浦项制铁正在推进印度尼西亚砂拉越项目。该项目利用不排放二氧化碳的水力发电生产绿氢，目标是在2027年底实现商业化生产。
当然，韩国国内也在推进多个项目。SK E&S 正在保宁建设利用液化天然气（LNG）冷能的氢气生产基地。浦项制铁也计划到2030年应用二氧化碳捕集与封存技术（CCS）生产蓝氢。在济州岛和世宗市新万金地区，也在推进利用可再生能源生产绿氢的项目。
不过，掌握高效的绿氢生产技术至关重要。近期，国内研究团队开发出了可提升水电解装置性能的电解质膜和可实现氢气大规模生产的催化剂，正在探索环保氢生产之路。韩国是资源贫乏国家，但氢只要分解水就能获得。以低成本、环保方式生产氢的技术，正是面向未来的关键所在。
30日，在国内首座自助式加氢站——仁川国际机场T2加氢站，工作人员正在为车辆加注氢气。在国内，根据《高压气体安全管理法》规定，政府对氢气体实施监管，驾驶员此前不得自行加注。但产业通商资源部在去年12月召开的第6次产业融合监管特例审议委员会上，批准了实证特例，条件是建立用于安全实证的安全管理体系并遵守安全教育等要求。相关部门将推进截至2023年12月的加氢站自助加氢实证项目。 Mun Honam记者提供
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