曾被当作“主场纸老虎”轻视的比亚迪…要在欧洲正面迎战韩国电池企业吗

by Choi Seoyoon

Published 30 Jan.2023 08:11(KST)

Updated 04 Mar.2023 15:44(KST)

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外媒：“本周中国第一的比亚迪，与美国福特就出售德国工厂谈判”
在电动车补贴缩减、巩固内需市场竞争力背景下
“主动脱离中国的中国车企，今年将正式加速全球化”

[亚洲经济崔瑞允记者] 中国“主场猛虎”正谋求进军欧洲。这是关于中国电动车市场份额第一的比亚迪，正着手收购美国电动车市场第二位企业福特在德国的工厂。主要海外媒体于当地时间本月24日报道称，福特高管本周将访问中国，与比亚迪就出售德国生产工厂展开谈判。

比亚迪在去年电动车销量上超越美国特斯拉，成为中国市场占有率第一的整车企业。它是全球唯一一家从电池到车用半导体、再到制造工艺，全部实现电动车生产垂直一体化的企业。卖出整车的同时，也一并销售自家电池。比亚迪去年销售电动车186万辆，同比增加184%。特斯拉仅为130万辆。得益于此，比亚迪去年超越LG能源解决方案，升至全球电池市场占有率第二位。

图片由路透社联合新闻社提供

欧洲曾是“K电池”的根据地。2017年，LG能源解决方案（当时为LG化学）在波兰建立了欧洲电动车电池核心生产基地。这是欧洲产能最大、也是首家具备完整生产体系的锂电池工厂。同年，三星SDI在匈牙利建成年产30GWh规模的电池工厂。4年后又追加投资1.2万亿韩元，新建第二工厂。2018年，SK On（当时为SK创新）在匈牙利开工建设年产7.5GWh的电池工厂。全球最大电池企业——中国宁德时代在欧洲（德国）建设电池工厂则是从2019年才开始。

虽然起步晚于韩国，但中国的推进速度已经超过韩国。宁德时代去年启动了其首个海外生产基地——德国工厂（年产14GWh）的运营。同时，还在匈牙利建设一座以2027年完工为目标、年产100GWh的工厂。其他中国电池企业也纷纷抢滩欧洲市场。从中国整车企业长城汽车分拆出来的蜂巢能源，去年9月宣布在德国建设第二家电池工厂，计划于2025年完工，年产能为16GWh。

LG能源解决方案波兰工厂 LG能源解决方案提供

欧洲将自2035年起禁止销售全新的内燃机汽车。在此之前必须构建好电动车电池供应链。欧洲电池企业相比中国或韩国企业起步更晚，因此量产能力、经验和投资资金都相对不足。这也是欧洲汽车企业明知中国电池企业具有威胁性，却仍与其签订供应合同的原因。与其降低对中国的依赖，不如优先确保电动车生产所需的电池供应。

专家认为，一旦具备电池自给能力的比亚迪在欧洲设立基地，不仅电动车市场，连电池市场的竞争也将更加激烈。Seojeong大学教授 Park Cheolwan 表示：“一直以来只有电池企业进入的欧洲市场，如今连比亚迪这样的电动车企业也来扎根，这意味着中国电池和电动车产业从今年起将正式迈向全球化。”

匈牙利科马罗姆 SK电动汽车电池工厂由SK创新提供

中国电池企业在欧洲市场地位越高，当前的强者——韩国电池企业的立足之地就越狭窄。韩国电池产业协会表示，欧洲境内电池生产设备中，韩国企业所占比重为64.2%，去年韩国三大电池企业在欧洲市场的销售占有率为71.4%。一度因美国《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act，IRA）导致中国放缓之际，韩国若能在美国和欧洲市场占据主导，就有望在全球市场份额上超越中国的乐观论调曾占上风。然而近期形势已然变化。一位电池业界相关人士表示：“已在内需业务上确立竞争力的中国企业，在中国政府缩减电动车补贴之后，正走向海外。所谓的强者们已经开始行动，真正的竞争要从今年才算开始。”

电池信息公司Benchmark Minerals Intelligence（BMI）预测，到2031年，欧洲电池产能第一名将是宁德时代（180GWh），这一规模与第五名LG能源解决方案（115GWh）、第九名SK On（47.3GWh）、第十三名三星SDI（30GWh）三者合计产能相当。比亚迪作为整车企业兼电池制造商，有望成为中国电动车进军欧洲的前沿桥头堡。