SCFI怎么会跌到1000点关口
2022年为5100到本月降至1061
经济衰退冲击波…“今年可能进一步下跌”
[亚洲经济 记者 Yoo Hyeonseok] 去年一度升至5100点的上海集装箱运价指数（SCFI），今年已跌至1000点左右，回到了3年前的2020年水平。全球经济衰退将该指数一路拖低。预计今年受经济衰退导致货运量减少的影响，跌势还将持续。
SCFI在本月6日报1061.14点，较去年12月30日的1107.55点下跌46.41点。此前指数已连续28周下跌，其后虽小幅反弹0.46点，似有止跌迹象，但又再度回落。SCFI跌破1100点，是自2020年7月24日以来首次。
直到去年上半年，SCFI仍维持在高位。去年1月7日，SCFI曾触及5109.6点高位，随后在3月25日跌至4434.07点，6月24日进一步回落至4216.13点，较高点回落约900点。尽管当时指数有所下滑，但由于港口拥堵缓解等曾推高运价的因素消退，业界当时认为，之前被快速推高的SCFI正在回归正常水平。
然而，美国正式进入加息周期后，经济衰退忧虑开始加大，加之中国实施“清零”防疫政策，叠加效应之下，全球货运量减少，SCFI也随之快速下跌。从7月1日的4203.27点，到9月2日的2847.62点，再到10月14日的1814点，同年12月更是跌至1100点附近，累计暴跌逾3000点。
去年一度突破5000点的SCFI，其实自2020年下半年起就开始大幅上行。该指数在2020年11月突破2000点，2021年4月站上3000点，同年7月升至4000点以上，2022年1月更是突破5100点。
新冠疫情是推高SCFI的主要因素。疫情初期，各主要国家实施封锁措施，经济活动大幅收缩，货运量随之减少。但封锁措施解除的速度快于预期。尤其是因疫情而压抑消费的人们开始进行报复性消费，货运量随之爆发式增长，同时港口拥堵现象加剧。
实际数据显示，在新冠疫情全面蔓延的2020年，全球集装箱吞吐量为1亿9490万标准箱（1TEU为1个20英尺集装箱），同比减少1.4%。但2021年增至2亿790万标准箱，同比增加6.6%。
预计今年在去年的基础上，SCFI的低迷态势将继续延续。原因在于，在经济衰退忧虑依旧存在的情况下，船舶运力（货物装载能力）还将进一步增加。
今年集装箱运力供应预计为221万标准箱，同比增加6.9%（韩国海洋振兴公社《2022年度航运市场报告》），为2000年以来最大规模。但需求预计仅增长0.5%。这意味着供应将远超需求，市场将出现严重的供需失衡。
Baek Hwa女子大学国际贸易物流学科教授 Gu Gyohoon 表示：“就集装箱船而言，由于运力过剩，运价只能进一步下跌。SCFI很可能回到疫情暴发前的水平，并可能因全球经济衰退而进一步走低。”
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