[驾享新车]为新车高科技掏空钱包…为便利与安全性默默点下订阅

高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance System·ADAS）的竞争重心正在发生变化。曾几何时，主打传感器精度和算法性能的“技术炫耀”是竞争焦点。但如今，使用频率有多高、能赚到多少钱，正成为决定成败的新标准。

高级驾驶辅助系统概念示意图。三星电子提供。

27日，波士顿咨询公司（Boston Consulting Group, BCG）与博世（Bosch）近期针对韩国、美国、中国、日本、英国、德国、法国等7个国家约3000名车辆所有者开展的ADAS认知调查结果显示，超过一半的消费者表示愿意为最新ADAS功能支付额外费用。

但调查结果显示，实际使用率却未达到预期。最终，对于整车企业而言，今后如何让消费者在日常生活中更多、更频繁地使用自家ADAS功能，预计将成为关键课题。

具体来看，全球56%的驾驶者在被问及“如果是配备最先进驾驶辅助功能的车辆，您是否愿意支付更多费用”时，回答“愿意”。持中立意见的为24%，回答“不愿意”的为20%。

从各国情况看，韩国回答“愿意”的比例为60%，中立意见为26%，“不愿意”为23%，与全球平均水平相近。相反，在中国，有85%的受访者回答“愿意”，远高于全球平均水平。这被解读为，今后整车企业在开拓中国市场时，将ADAS功能作为重点卖点突出，可能会成为重要战略。

G90的远程泊车功能。现代汽车官网提供。

然而，实际ADAS使用模式并不如预期那般积极。多数驾驶者并未始终启用ADAS，而是更倾向于仅在高速公路拥堵路段或长途驾驶等特定条件下使用。也就是说，虽然配备了功能，但并未转化为日常使用，“有条件启用”是普遍现象。

BCG据此判断称，“ADAS虽然已在相当程度上进入普及阶段，但如何积累足够多的日常使用经验，仍是业内面临的课题。”消费者认知度虽高，但对功能理解不足、曾有误动作经历等因素，正在成为阻碍其常态化启用的原因。

报告特别强调，竞争焦点正从炫耀技术实力转向提升可靠性。早期“谁能实现更高级的功能”更为重要，而如今则是“系统运行有多稳定、消费者对其信任度有多高”，这直接关系到盈利能力。

实际上，部分曾经历过不必要干预或系统错误的消费者，会选择关闭相关功能。报告认为，这已不仅是单纯的技术问题，而是动摇整个商业变现结构的风险。

美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety, IIHS）开展的前方碰撞预防技术——自动紧急制动（AEB）技术评估。现代汽车官网提供。

韩国市场的情况与这一趋势也大致相同。虽然对先进功能的关注度和期待值很高，但更倾向于只在特定情境下使用，而非始终启用。同时，对价格的敏感度也较高，感知价值与成本之间的平衡，预计将成为确保盈利能力的关键变量。

报告认为，围绕ADAS盈利模式的战略将被重新塑造。针对“在为ADAS付费时，您更偏好哪种方式”的提问，结果显示，各国、不同购买方式及不同世代之间的偏好存在差异。

从国家来看，多数国家中，选择“一次性支付（包含在车辆价格中）”的比例超过一半，但在韩国，偏好“一次性支付”的仅为41%。相反，“一次性支付或按月订阅均可”占27%，“视具体功能而定”占18%，“按月订阅”占14%。

此外，年龄越低，对按月订阅方式的接受度越高。60岁以上的婴儿潮一代中，仅有7%表示偏好按月订阅，而千禧一代中则有21%表示偏好按月订阅。

因此，报告预测，今后加强客户教育、设计更直观的用户界面，以及构建透明的价格与套餐体系，将成为主要竞争要素。ADAS如今已成为大多数车辆的基本配置。如何在“信任”为前提的基础上构建盈利战略，已成为整车企业必须解决的课题。

分享