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丰田汽车自1997年推出全球首款量产混合动力车型普锐斯起，便持续为实现碳中和而努力。2023年在韩国上市的丰田皇冠与雷克萨斯RX搭载了双极电池技术，最大限度提升了燃油效率。

丰田双极型电池模块结构。韩国丰田汽车提供

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双极电池摆脱了以单个电芯为单位的传统结构，利用集流体两侧构成电池，从而在减小体积的同时提升输出功率。传统电池由于将电芯串联连接，电流通过量和输出功率均受到限制，体积也随之增大。

但双极电池在单一电芯的一侧设置正极、另一侧设置负极，使电流能够自由流动，因此可以有效缩小电池体积。

丰田双极型电池模块结构 韩国丰田汽车提供

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韩国丰田汽车相关人士解释称，目前双极技术仅应用于镍氢电池，但若将其应用于锂离子电池，有望实现更高的集成度。

双极技术可以缩小电池体积，便于整包布局，并通过降低电池电阻实现高输出。同时，随着电流自由度提高，可以回收更高水平的再生能量，从而提升燃油经济性。

丰田已将双极技术应用于最新混合动力汽车。丰田中大型混合动力轿车皇冠搭载了2.4升双增压混合动力系统和2.5升直并联混合动力系统，这两套系统均采用配备双极技术的电池。此外，雷克萨斯中大型运动型多用途车（SUV）RX 350h和RX 500h F SPORT Performance混合动力车型也应用了该技术。

Crown 2.4升双涡轮增压混合动力车型 韩国丰田汽车提供

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丰田以小型两厢车Aqua进行自有试验的结果显示，在整备质量不变的情况下，传统锂离子电池的燃油经济性比丰田双极镍氢电池高约3%。但当整备质量增加约10公斤时，双极镍氢电池的燃油经济性反而高出约3%。

丰田以“守护美丽地球、让全世界人们的生活更加富足”为集团目标，持续践行碳中和。

丰田的目标是，到2030年将其在全球销售车辆的平均二氧化碳（CO2）排放量在2019年的基础上削减33%，到2035年削减50%以上。为此，丰田将根据未来能源供需形势和全球各地区的具体情况，以“多路径（Multi Pathway）”战略为主轴，为客户提供多样化选择。

丰田皇冠混合动力车。韩国丰田汽车提供

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